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9月7日上午，被称为“万里长江第一隧”的海太长江隧道正式开工。作为江苏省落实长三角一体化发展战略的重大交通工程，也是南通全面推进跨江融合发展、加快建设“北上海”“新苏南”的重点支撑工程，海太过江通道的开工建设，不仅将进一步完善全省区域协同发展格局，也将支撑南通市打造更高水平的全国性综合交通枢纽。
记者从江苏省交通工程建设局了解到，海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）年》中明确2025年前建设的公铁复合型过江通道项目，是《江苏省高速公路网规划（2017—2035）年》中通州湾至常熟高速公路的过江工程，也是《江苏省“十四五”综合交通运输体系发展规划》中明确的建设项目，建设工期六年，计划2028年上半年建成通车。
其建设对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略、优化长江干线过江通道布局、承担苏通大桥复线及过江交通分流功能、完善区域路网布局、推进扬子江城市群建设和跨江融合发展均具有重要意义。
海太长江隧道（公路部分）起自沪陕高速公路叠石桥互通东约2.7公里与沪陕高速交叉处，止于沪武高速公路董浜枢纽互通东约5.5公里处，全长39.07公里。其中过江隧道长11.185公里（含敞口段），北接线长15.724公里，南接线长12.161公里。项目采用双向六车道高速公路标准建设，其中海门南互通立交至碧溪互通立交段（含过江段隧道）设计速度100公里/小时，隧道净宽2×14米，其余路段设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。
海太长江隧道是世界最长的公路水下盾构隧道，也是中国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道。
记者了解到，南通于今年5月18日开工建设海太过江通道地方配套工程，经过近4个月的全速推进，五大地方配套工程提前完成既定目标，为工程正式开工打下了良好的基础。
近年来，南通抢抓重大战略交汇叠加的历史机遇，锁定全国性综合交通枢纽目标，加快构建现代综合交通运输体系，8条过江通道列入国家《长江干线过江通道布局规划》，重构了长江南北的经济地理格局。
截至目前，南通“八龙过江”交通格局中，第四条通道——张靖皋长江大桥已于今年6月28日全面开工。第六条通道——北沿江高铁江苏段先行用地获自然资源部批复，为开工建设奠定基础。此外，苏通二通道在全力推进中，崇海通道在前期研究中。
