该临海线路，地下水系丰富，水位高、地下水渗透压力大，渗漏段车站围护结构采用1200mm钻孔灌注桩及桩间旋喷桩止水，地下水位埋深2～4m，地下水主要为松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水，车站开挖采用明挖+盖挖逆作法施工。车站主体完工后，由于受施工环境限制、原防水层失效，地下水压挤破混凝土裂缝、蜂窝及施工缝等构造薄弱部位，造成大面积渗漏，渗漏空隙长期积水，降低了混凝土的使用性能，影响了站台装修和交付使用。另外矿山法隧道也产生了不同程度的积水空腔，形成了水压力，导致蜂窝麻面及管片接缝的密封系统功能失效，造成了管片变形、错位、开裂、崩块等缺陷，从而形成了渗漏水，而管片渗漏水又造成了道床底板下面翻浆冒泥，这些都严重影响了结构和行车的安全，并且给运营维护造成很多困难，亟需进行根治。

渗漏修缮前现场情况

渗漏修缮前现场情况

为了有效治理该项目严重的渗漏问题,台实在摸清现场施工情况后，查清裂缝、裂纹或穿孔的宽度、长度、深度以及贯穿等情况，并对该线路的结构裂缝、伸缩缝、蜂窝麻面、降水井、隧道洞门、管片拼缝、管片螺孔、管片吊装孔、管片自身裂缝、管片破损部位、错台、以及矿山法隧道等诸多部位进行了修复及堵漏处理。且对渗漏水的情况采取不同的工艺，如：针对渗漏严重的结构裂缝及施工缝，采用开槽高压灌注改性环氧浆液的堵漏施工工艺，针对轻微渗漏的结构裂缝及施工缝，则采用针孔法高压环氧注浆的堵漏施工工艺等,从而达到各部位抗渗目的。

台实施工现场

项目主要部位施工方案

一、矿山法隧道二次衬砌渗漏处理

1、二衬壁后注水泥浆施工

施工方法：在集中出水点上方和下方布置导水孔和注浆孔，通过注浆方法将井壁出水处过水通道进行封堵。

施工顺序：根据出水点的位置，考虑作业条件，确定采用上行式注浆的顺序。

浆液类型：堵水以水泥---水玻璃双液浆为主，加固以单液水泥浆为主。

注浆孔布置：在出水点上方和下方布置导水孔和注浆孔，具体施工时，视注浆浆液扩散的范围、堵水加固效果进行适当调整注浆孔数或布置方式。孔数视具体情况定。

注浆孔深度：钻孔时一定要确保钻孔穿过管片壁。

注浆压力：壁后注浆压力应比静水压力大0.5～1.5MPa；在岩石裂隙中的注浆压力可适当提高。

注浆量：总注浆量因无法推测地层空隙率难以计算，单个注浆孔要根据实际注浆量及注浆压力适当控制。

注浆施工：准备工作→注浆站布置→钻孔及埋管→压水试验→注浆作业→注浆管处理与封孔→注浆结束标准

2、结构裂缝/施工缝堵漏处理

施工准备→弹线定位确认好裂缝位置后，清理基面→裂缝灌浆补漏处理→裂缝凿V型槽埋设灌浆嘴处理→裂缝封缝处理→配制改性环氧浆液→灌改性环氧浆液浆→封孔处理→裂缝两边300mm打凿范围内批抹环氧砂浆作保护层

3、伸缩缝堵漏处理

侧墙和顶板位置伸缩缝处理→地板位置伸缩缝处理

4、蜂窝麻面堵漏处理

1）治理方案

采用注浆材料渗透到混凝土内的孔洞、毛细孔隙中，封闭渗漏水通道，用注浆材料置换地下水在混凝土中的位置。渗透注浆完成后进行表层抹面防水。

2)采用的材料

（1）注浆采用改性环氧灌浆料。

（2）表层抹面防水采用耐久性防水涂料。

3)施工方法

（1）将大面积渗漏水范围内及其向周边延伸0.3m的范围内的基面清理干净，无浮浆、无松动块体、无钢筋伸出。

（2）根据现场具体情况按需布置注浆孔，注浆孔布置在渗漏水严重位置，且间距控制在0.5～0.7m之间，梅花形布置。

（3）清洗注浆孔，埋没注浆嘴，采用速凝堵漏材料封闭注浆孔，使大面积混凝土中的水从注浆嘴流出。

（4）大面积涂水泥-有机速凝防水材料，从弱渗水面步步为营向强渗水面涂抹，要求混凝土中的水不得从面上渗漏，而只能从注浆嘴流出。

（5）注浆：先注小漏孔后注大漏孔，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中注堵。

（6）检查注浆效果，注浆完成后拆管封管。

二、地铁管片渗漏治理

1、管片拼缝渗漏水治理

钻孔截水 → 钻注浆孔 → 埋注浆管及嵌缝 → 灌浆

2、管片螺孔渗漏治理

（1）卸松螺栓孔的螺帽，清除螺栓孔；

（2）钻斜孔至螺孔注入改性环氧化学灌浆液止水，注浆压力0.3～0.4MPa；

（3）重新安装或更换符合设计要求和《地下工程防水技术规范》（GB 50108）规定的螺孔密封圈，并紧固螺栓。

3、管片吊装孔（注浆孔）渗漏治理

（1）旋下螺堵，安装螺纹与吊装孔吻合的钢制接头，或使用速凝型水泥砂浆对吊装孔进行封堵并预埋注浆铝管；

（2）通过注浆镀锌管或注浆铝管注入水泥浆液，闭管待凝；

（3）注浆后8～12小时后观察堵漏效果，如有必要则钻斜孔至吊装孔使用改性环氧化学灌浆液进行二次注浆；

（4）最后切割钢制接头或拆除铝管，做结构面修饰处理。

4、管片破损修补

（1）对外露钢筋进行除锈清理；

（2）对基层进行凿毛、布孔和钻孔，打入膨胀螺栓，在膨胀螺栓上固定钢丝网；

（3）润湿基层表面和钢丝网，刷界面剂；

（4）人工加压涂抹环氧砂浆，分两次涂抹；

（5）除去表面浮浆，做表面修饰处理。

5、管片自身裂缝修补处理

对盾构管片裂缝进行注浆，有渗漏的要先止漏，再补强，提高结构整体性，阻止结构进一步劣化。工艺概要为清理结构表面、专用嵌缝胶封闭裂缝、骑缝安装粘贴式注浆嘴、密封性试验、注入环氧树脂浆液。

钻孔截水→钻注浆孔→埋注浆管及嵌缝→灌浆

6、错台修复施工工艺

确定错台段处理深度→凿除处理→修补处理

三、站台渗漏治理

1、结构裂缝/施工缝堵漏处理

施工准备→弹线定位确认好裂缝位置后，清理基面→裂缝灌浆补漏处理→裂缝凿V型槽埋设灌浆嘴处理→裂缝封缝处理→配制改性环氧浆液→灌改性环氧浆液浆→封孔处理→ 批抹环氧砂浆作保护层

2、伸缩缝堵漏处理

侧墙和顶板位置伸缩缝处理→地板位置伸缩缝处理

3、蜂窝麻面堵漏处理

采用注浆材料渗透到混凝土内的孔洞、毛细孔隙中，封闭渗漏水通道，用注浆材料置换地下水在混凝土中的位置。渗透注浆完成后进行表层抹面防水。

4、降水井封堵处理

场地平整→降水井抽水（水抽至篦子以下10cm）→拔水管→钢板焊接→灌注水泥浆→待水泥浆强度满足要求后关闭球阀→二次灌注水泥浆→场地清理

5、隧道洞门封堵

清理、检查渗漏缝→确定渗漏段，截封渗漏段→ 冲击钻定位凿除渗漏缝→注入微膨胀止水胶→ 嵌入速硬微膨胀水注浆咀 →压浆机压注浆→饰面处理

渗漏水灌浆施工

 

台实施工现场

抽芯效果图

该线路经台实综合渗漏水治理后，板底、承台板、侧壁等线路各个部位不再渗漏水，效果非常显著。通过现场踏勘、检查档案资料，验收组一致认为：深圳地铁某号线工程实体质量符合设计规范及工程施工质量验收标准，竣工资料齐全、合格，满足合同要求，满足城市轨道交通初期运营要求。项目圆满通过验收，得到了专家和业主各方的高度评价。深圳地铁某号线渗漏水整体治理工程，不仅再次突现了台实产品品质优异、施工技术过硬，同时也为今后地下空间渗漏水成功修缮起到了较好的示范和引领作用。

渗漏水裂缝修复前后对比图

化学灌浆和整体渗漏水处理后效果

 

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