据了解，该JQLS1000型架桥机为目前国内首台轮胎驱动过孔走行一次纵移到位的双模式单主梁架桥机，适用于时速250～350千米铁路客运专线的双线整孔混凝土预制箱梁（1000吨级及以下）的架设。传统900吨架桥机只能架设最大跨度32米箱梁，该架桥机能够顺利实现40米箱梁架设作业，相比传统架桥机架梁工效提高1倍，普通架桥机过隧道解体再重新安装、转场需要近一个月的时间，该架桥机直接通过只需要一天时间，广湛八标有五条隧道，累计能节省半年工期，大大节省了劳动力，大大压缩了工期。同时也实现了隧道内架设梁、隧道进出口3米架设箱梁等各种特殊工况下的施工。

 

据介绍，春节期间，茂名制梁场作业人员不停工，助力广湛高铁施工进度快速推进。节后所有管理人员和作业人员全部到岗，加大马力全面开工，确保完成今年线下路基和桥梁下部结构等任务。

广州至湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网，350公里/小时沿海铁路客运大通道的重要组成部分，位于广东省中南部，正线全长401.3公里，线路自广州枢纽白云站(棠溪站)引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划的湛江西站。广湛铁路八标二分部共承担1159片箱梁的制、运、架任务，共涉及特大桥、大桥、中桥29座，涉及线路长达55公里。（通讯员:赵亚龙、连娜、赵俊卿、王润雨）