旗杆山隧道是城开高速全线重要控制性工程之一，全长7.66公里，仅次于13公里的大巴山隧道和11公里的城开特长隧道。

　　该隧道地质极其复杂，被业内称为“不良地质博物馆”。隧道从开工到贯通，先后遭遇岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、瓦斯、断层、破碎带等不良地质39次。为确保工程顺利推进，建设方在施工工艺、技术和设备上进行大胆创新。以处理突水为例，该隧道最大涌水量曾高达19000立方米/小时。为治理“水帘洞”，建设方创新施工方式，将地下水引至洞外，并采用新型材料代替传统水玻璃施工工艺，将涌水成功堵住。

　　据了解，城开高速线路纵贯大巴山脉，桥隧总里程约100公里，全线桥隧比达78%，其中陕渝界至开州大进段80公里的桥隧比高达96%。陕西段贯通后，将形成举世罕见的长达120公里的超高桥隧比（约94%）路段，城开隧道、旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等构成长约48公里举世罕见的超长桥隧相连路段。为克服困难，建设方仅便道就修了142公里，超过了高速公路正线128公里的长度。

　　重庆高速集团相关负责人表示，按照目前的施工进度，城开高速开州赵家至谭家约50公里有望今年国庆具备通车条件。2026年，有望连通陕西，为渝陕两地打通一条省际快捷通道。