嘉华轨道专用桥完成合龙

3月15日上午，记者来到了嘉华轨道专用桥施工现场。该桥系9号线唯一一座跨江大桥，是关键控制性工程，毗邻嘉华大桥，跨越嘉陵江，南接渝中区，北至江北区，全长约619米，桥宽12.5米，为双线轨道桥梁，施工难度极大。

2月27日21点40分，历时39小时，重庆轨道交通9号线嘉华轨道专用桥长87米、重1053吨的钢箱梁段成功吊装合龙。吊装前夕，参建单位提前48小时对水位流速等水文信息、悬臂端监测数据和环境温度等数据进行采集分析，最终确定最佳吊装合龙时间，对87米钢箱梁吊装条件进行核查验收；合龙过程中，严格控制合龙口几何尺寸和配切量，将合龙后南北侧对接缝控制在6毫米-25毫米之间，高程差控制在5毫米以内，整体成桥线性良好，满足设计及规范要求。

后续，项目还将进行体外预应力索施工，届时嘉华轨道专用桥主体结构将全部完成，为年底重庆轨道交通九号线顺利通车奠定坚实基础。

此外，在大桥南北两侧，也将各安装200米长的声屏障，可降低列车噪音80%-90%，减少对附近居民日常生活影响。

邮轮母港站将为重庆首个厅台分离站

离开嘉华轨道专用桥施工现场，记者驱车又来到寸滩港区，了解9号线新增站点邮轮母港站（暂定名）的建设情况。

邮轮母港站位于寸滩港区范围内，距离邮轮母港约500米，衔接集“船、港、城、游、购、娱”于一体的寸滩国际邮轮母港，能够满足未来客流需求，带动寸滩片区高质量发展。

据施工方介绍，邮轮母港站距离保税港站约0.9公里，距离何家梁站约0.7公里，车站全长209米，总建筑面积为3万余平方米。车站采用厅台分离侧式高架车站，总共4层，地下为站台层，地上3层分别为站厅层及设备层。

为保证9号线一期工程通车目标，又为片区未来开发建设预留条件，该站将是重庆首个站厅站台分离的轨道车站。

其中，一期站台层位于地下，二期站厅层位于地上。站台层施工正在全力以赴推进，车站为明挖车站，左右双线施工完成近50%，车站付费联络通道、施工主通道，支通道开挖已基本全面完成，正在积极推进施工二衬防水等工作，全力以赴确保9号线一期工程保质保量按期通车。

今年12月底前将建成通车

9号线一期工程起于沙坪坝新桥站，终于渝北区兴科大道站，串联沙坪坝区、渝中区、江北区、渝北区和两江新区，沿线途经西南医院，沙坪坝商圈，重庆天地、观音桥商圈，江北城CBD，空港工业园区等重大客流集散地，支撑寸滩保税港片区发展，是我市西南至东北走向的轨道交通骨干线路，有效提升南北向的运输能力。

线路全长约34公里，共设车站26座（地下站24座，高架站2座），嘉华轨道专用桥1座，台商车辆段1座，新桥停车场1座。其中在化龙桥站，将再现地铁穿楼景色。

线路采用钢轮钢轨制式，车辆采用山地As型车，直流1500V架空接触网供电，列车最高运行速度100公里/小时。

重庆交通开投集团表示，将积极践行“以轨道交通引领城市发展格局”的理念，加快推进轨道交通成网计划。

目前，9号线一期全线土建工程基本完成，已进入到车站装饰装修阶段。全线铺轨已完成90%，预计6月底可实现轨通，7月底可实现电通，9月中旬不载客试运行，12月底前建成通车。届时，重庆轨道交通通车里程将超过400公里。

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9号线一期工程全线站点

（站名均为暂定名，以市级主管部门通车时发布的信息为准）

新桥、高滩岩、天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、红岩村、富华路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、观音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、溉澜溪、头塘、保税港、邮轮母港、何家梁、石盘河、上湾路、青岗坪、宝圣湖、兴科大道。

沿线分别与环线、1号线、3号线、4号线、5号线、6号线、10号线、15号线等换乘。其中：在沙坪坝站与1号线、环线换乘，在小龙坎与1号线换乘，在红岩村站与5号线换乘，在富华路站与18号线换乘，在观音桥站与3号线换乘，在鲤鱼池站与10号线换乘，在江北城站与6号线换乘，在五里店站与环线、6号线换乘，在头塘站、保税港站与4号线换乘，在上湾路站与10号线乘，在宝圣湖站与15号线换乘。