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中华建设网讯 （记者邱莎 通讯员祁曙光）6月27日上午8时，随着最后一方混凝土浇筑完毕，由中国铁路总公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的沪通长江大桥南主塔成功封顶，至此，大桥两座高达330米的主塔全部建成。
沪通长江公铁两用大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥为沪通铁路全线的控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。
大桥工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量，其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。
据中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部经理宁朝新介绍，为满足该地区长江主航道通航需求，沪通长江大桥主跨设计为1092米，主塔高度也随之攀升到330米，相当于110层高楼，为国内最高主塔，世界公铁桥中最高主塔。并且斜拉桥的主要结构包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分，其中索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高，只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。
此次封顶的南主塔共完成混凝土用量高达7.3万立方米，钢筋用量1.1万吨，施工体量在世界桥梁建设史上绝无仅有。除施工体量超大外，沪通长江大桥的建设质量要求同样很严。根据设计要求，大桥建成后可抵御13级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。
记者了解到，与倒Y形、H形或A形主塔结构相比，钻石型主塔的构造和模板体系都更为复杂，施工周期也更长。面对复杂的结构和庞大的施工体量，中铁大桥局充分发挥桥梁建设专业优势，相继克服了巨型沉井施工、大体积混凝土灌注、C60高性能混凝土配合比设计及泵送、超高桥塔C60高性能混凝土抗裂等施工难题，通过采用进口的DOKA液压爬模体系，合理地布置大型塔吊，大大缩短了施工所用时间，创造了超高空主塔快速施工新纪录。
据悉，沪通长江大桥预计将在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。2020年1月，大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设，投入使用后将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。（摄影 李伟）
