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“机场跑道是机场工程中最主要且最重要的，也是整个项目五个标段中最先开始建设的部分。”中国电建航空港建设有限公司阆中机场项目副经理周国太说，目前场道土方工程量已完成40%。
当天现场共有百余台机械往来不息，它们搬运砂石、挖掘土方、压实土层……与略显坑洼的施工道路不同，工地中心部分的2600米机场跑道基础部分已经宽阔平整。这让人不禁畅想未来——更多远方的游客飞行至此，阆中机场和当地旅游形成良性互促关系。
【项目名片】
阆中机场按照2025年旅客吞吐量65万人次、货邮吞吐量2000吨、年飞行量7500架次目标进行规划设计，主要工程量包括建设一条长2600米、宽45米的跑道，8个机位的站坪，7000平方米航站楼，2100平方米消防综合楼，项目建设用地2288亩，总投资11.6亿元。
该项目于2019年12月26日开工建设，预计2021年竣工进行校飞、试飞，2022年春节正式运营。阆中机场建成后，南充将成为全省第四个拥有双机场的市州。同时，它将极大缩短来阆游客的出行时间，扩大来阆远程高端旅客量，促进阆中旅游产业的转型升级，同时，也为进一步改善阆中及周边县市的发展条件，完善川东北立体交通网络体系，实现阆苍南协同发展起到积极的推动作用。
初见雏形的机场跑道
层层加“密”“起飞”的跑道不简单
“一条机场跑道看起来平平坦坦没什么特别的，但是却需要经过23道工艺，最后才能保证它的承载能力。”周国太说，阆中机场的跑道目前已经完成土面层的基础处理，在飞机真正“跑起来”前，还需要铺设水稳层和最后的道面层。
跑道工地旁，几个体型“巨大”的圆柱体惹人注目。它们负责搅拌铺设跑道所需的混凝土，小山一样的砂石原料整齐地堆放在侧。“用于最后道面层的原料已经准备了30%，都是从陕西汉中拉过来的。”周国太说，本地土壤质地太软，作为基础层铺设还需要筛分、冲洗和破碎，才可使用。
原料准备充足，但是施工过程仍然遇到不少难题。首先是地质条件复杂，工地开挖后，不仅经常出现软基层，还有地下水等问题。其次是机场开工不久，因为新冠疫情拖延了一些进度，再加上夏秋多雨，连续四个月的雨季经常让机器“动弹不得”，刚填好的土面层经雨水冲刷就“白费功夫”。
但是这些难题没有影响项目完成的进程和质量。“阆中机场需要填方的高度超过了二十米，属于’高填方’工程，所以技术规范更加严格。”周国太指着一辆正在进行第三层压实作业的机器介绍说，为了保证工程质量，他们采用了曾在天府国际机场使用的新型大面积填筑技术，既加快了施工进度，同时也能保证质量。在现场，施工团队还设立了质量实验室，铺设的土面层都要经过钻心取样，及时检测是否达标。
三分钟到达现场工作方法就是“在一起”
“元旦期间刚刚解决了一个施工现场的群众诉求。”阆中机场综合办公室主任赵柏洋从2009年就开始参与机场筹建工作，到现在负责工地上的征地拆迁、管杆线迁移等问题的协调解决，他作为“老机场人”一直坚守在一线。
“从项目部办公室到施工现场，路程三公里。虽然不算远，但是一旦发生问题，也需要十多二十分钟才能赶到现场。”赵柏洋告诉四川在线记者，机场办在施工现场设置了临时办公室，既能快速处理问题，同时也方便群众反映诉求。他还把自己的电话公布在工地各个要道口，“认真倾听，耐心沟通，交心换心是最为重要的，第一时间先’灭火’，没什么问题解决不了的”。
目前项目征地拆迁完成90%，还有些涉及周边群众生活生产的问题正在处理。“比如最近解决的航站楼边坡处理时必须占用堰塘问题，一边是重点项目需要，一边是老百姓生产生活要用水，翻年要育秧，村民不同意占用堰塘，元旦期间只好到农户家中逐一沟通协调。”机场办迅速寻找替代蓄水办法，同时落实补偿方案。
“保证两三分钟出现在问题发生的现场，和施工方’在一起’，这就是我们的工作方法。”赵柏洋表示，现场的工期耽搁不起，问题解决得越快，项目的进度才有保障。
目前，阆中机场飞行区场道土方工程量完成40%，助航灯光工程已完成20%，飞行区消防工程正在进行材料采购，航站楼等其余标段正在陆续招标。“工程建设只是机场建设的四分之一”，赵柏洋说，开航前要保证150名岗位人员到位，空管、气象、放行、通导等专业人员的招聘工作已经在同步谋划中。
【抓项目三十六计】
①怎样抢工期？
项目施工时间采取“白+黑”“晴+雨”“5+2”，错时错位施工。将机场建设项目纳入“百日攻坚”行动，立足抓重点、补短板、强弱项，全面加快项目建设进度。
同时提前谋划机场营运公司筹建、空域协调、航线开辟等工作，为机场建成营运打好基础；迅速推进通用航空和机场大道前期工作，争取尽早开工建设。
②如何提高效率？
采用曾在天府国际机场使用的新型大面积填筑技术，既加快了施工进度，同时也能保证质量。在现场，施工团队设立质量实验室，铺设的土面层经过钻心取样，及时检测是否达标。
③如何完善服务？
坚持一线工作法，在施工现场设立临时办公室，三分钟抵达施工作业点，及时解决群众诉求及管杆线迁移等问题。
