2021年1月23日，冬日暖阳柔和地挥洒在赣西新兴工业城市——江西新余，经过中建市政3000多名建设者1300多个日日夜夜的挥汗如雨，工程投资38.3亿元，长达57公里，新余复市以来投资最大的民生工程——新余环城路“画圆”通车。

　　环城路是新余市“十三五”标志性项目，是新余人民几十年的梦想。雄关漫漫真如铁，2017年7月，中建市政环城路项目部的建设者们来到这里，以“逢山开路、遇水架桥”的智慧和勇气，重塑新余交通版图，为新余画上“一小时经济圈”和“半小时交通圈”。

　　攻坚克难 给山体搭“骨骼”

　　新余环城路项目总里程为57 Km，投入资金约38.3亿元，按照一级公路双向四车道标准建设，路基宽25.5米，设计时速60公里/小时。施工涉及路基路面、桥梁隧道、房建机电等，沿路有341道通涵、24座桥梁、3条隧道，2次跨越袁河，需要面对溶岩地质、煤系地层、采空区、破碎带、浅埋偏压、密集冲沟等复杂多变的地质条件。

　　“上天容易入地难”，隧道工程是项目的重难点工程。花鼓山隧道穿越煤系地层，上方有因曾经采煤留下的矿道，俗称采空区，经第三方检测鉴定为“低瓦斯隧道”，容易造成塌方、冒顶。对此，施工队采用一种新型工法——山岭隧道穿越采空区施工工法。即对隧道的掌子面进行封闭，埋入螺纹钢筋，往里面注入一种新型的混凝土——泡沫新型混凝土，形成一个沿隧道纵向的“人造梁”，这样，相当于给“骨质疏松”的山体搭建强健的“骨骼”，足以保证隧道开挖过程中掌子面及其周边围岩的稳定。

　　项目最长的隧道——王主山隧道也曾多次“查漏补缺”。在王主山隧道进洞口处，施工队遭遇浅埋偏压、断层、破碎带等不良地质，处理不当，容易产生山体滑移、塌方、冒顶等。怎么办?

　　“石变我变”——那就给隧道两侧“修围墙”平衡压力，在隧道上方搭“棚子”支撑洞体!在项目部技术人员的坚持下，最终，一道道难题迎刃而解。

　　花鼓山隧道、汉泉隧道、王主山隧道陆续顺利贯通，针对隧道施工的《岩溶隧道塌腔体处理施工工法》等4项工法获得江西省省级工法。

　　锐意创新 给河床穿“靴子”

　　既给山体搭“骨骼”，也要给河床穿“靴子”。环城路项目花田袁河大桥是项目24座桥梁中最早开工的一座桥，由于近年来新余当地沙场经常在袁河上从事采砂作业，导致河床表面无覆盖层，河床岩层裸露。水中墩桩基冲孔过程中，护筒底部经常出现泥浆外漏、护筒偏位，无法保证桩基顺利成孔。为解决泥浆外漏，施工队向护筒内回填粘土、水泥，但都无法起到长期有效的止漏效果。

　　老百姓的期待不能打折扣，这是项目部必须遵守的底线，如何让钢护筒在河床上生根?这让环城路项目党支部书记、项目执行经理周永新彻夜难眠。为此，项目部邀请相关专家多次组织桩基钢护筒生根方案研讨会，最终决定对常规钢护筒施工工艺进行改良，加大钻头尺寸，改进钢护筒封底方法。采用无钢护筒超前引孔，利用超前引孔孔壁作为水下封底混凝土模板，向钢护筒内浇筑水下混凝土固定止水的方法，相当于给大桥的桩基穿上防水的“钢靴子”，这样一来，钢护筒才在裸岩河床上真正“生根”。这项《水下裸岩河床桩基钢护筒埋设施工关键技术》荣获江西省省级工法。

　　细心呵护 给600余颗樟树搬“新家”

　　新余是江西首个国家森林城市，全国绿化模范城市、全国造林绿化十佳城市。环城路项目既与下村工业平台、袁河经开区等工业园区相连，又穿越罗坊、欧里、马洪、观巢等农业乡镇。在环城路开工建设的四年多时间里，建设者既在改造自然，又在尽全力保护自然、守护自然。尽量减少对当地居民生活、生产的影响，尽量减少占用建筑面积的植被，及时恢复沿线的水系、路系、植被，不留下“伤疤”，对于影响施工的直径8公分以上的樟树进行就近移栽。

　　在环城路下村千秋岭路段，数十棵“理完发”的樟树“搬”到了樟树林中，和原有的樟树融为一体。站在远处看，冬日暖阳下，郁郁葱葱的樟树林和平直宽阔的环城路相映成辉。这些移栽的樟树大多有20年以上的树龄，最大的一颗直径近50厘米。为尽可能提高樟树的存活率，施工人员对每棵“搬家”的樟树做好保护措施，如修剪枝干，以减少水分蒸发，如果到一定时间没有长芽，就给树“打点滴”，进行补种。据统计，自2017年9月，环城路项目开工建设以来，共移栽樟树600余棵，移栽成活率达95%。

　　关山万千重，山高人为峰。在建设这条集新余工程投资最大、筹备耗时最短、所经路径最长、建设等级最高、辐射范围最广的“五个之最”的背后，中建市政共完成省部级工法9项，实用新型专利10项、发明专利2项，国家级QC成果奖4项，计算机软件著作2项。项目部被中国质量协会授予质量信得过班组，多次收到新余市政府、市质检办、市交通局、市治欠办的表扬信，先后被评为“江西省工人先锋号”、“中建集团示范党支部”、中国建筑“青年文明号”等。(陈玉霞 刘国伟)