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8日，川藏铁路(雅安至林芝段)开工动员大会在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地，以视频连线方式同时进行。川藏铁路(雅安至林芝段)开工建设，标志川藏铁路进入全线建设阶段。川藏铁路沿线将穿越世界上地形、地貌最复杂的地区，所经区域垂直落差超4000米，全线桥隧比达81%。而在全长1011公里的雅林段，桥隧比高达95%，被视为世界级工程难题中的难题。
作为继青藏铁路后的第二条进藏“天路”，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市的川藏铁路全线地质极其复杂。川藏铁路走向多次调整，正线长度从1800公里左右调整到1500余公里。同时铁路被分为成雅段(成都—雅安)、拉林段(拉萨—林芝)和雅林段(雅安—林芝)三段，先易后难分段建设。其中，成雅段2014年12月动工，已于2018年12月开通;拉林段2015年6月动工，预计明年开通。
进藏“天路”投资3198亿
据介绍，雅林段起自既有成雅段雅安站，经四川省雅安市、甘孜藏族自治州，西藏自治区昌都市、林芝市，接入在建拉林段林芝站。线路设计时速120公里至200公里。新建正线长度1011公里，全线共设26座车站。项目估算总投资约3198亿元(人民币，下同)。
在业内人士看来，川藏铁路实在太难了。中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员崔鹏曾指，川藏铁路沿线跨“七江”穿“八山”，将穿越世界上地形、地貌最复杂的地区。从川藏铁路地形剖面图可以看到，川藏铁路所经区域最低点成都海拔512米，最高点米拉山山口海拔5013米，垂直落差超过4000米。同时，铁路沿线跨越多座海拔超过4000米的高山，横跨岷江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等大江大河以及穿过龙门山脉、横断山脉、念青唐古拉山、冈底斯山脉及喜马拉雅山脉等山系。
对于川藏铁路修建难度，中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金曾表示，和青藏铁路“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”。川藏铁路走向为“八起八伏”，从成都到拉萨，累计爬升高度达1.4万米。为消除显著地形高差，更多地采用高桥、隧道，全线桥隧比达81%。而在全长1011公里的雅林段，桥隧比达95%。
最严标准保护大熊猫栖息地
此外，由于四川雅安等地在大熊猫国家公园范围内，川藏铁路建设还涉及到熊猫栖息地保护。今年7月，各个领域专家在成都召开会议，评审了川藏铁路进入大熊猫国家公园生态影响报告。报告指出，铁路建设将以最严的技术标准、最严的工程措施进行，保护好大熊猫栖息地。
