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中华建设网讯（通讯员刘佩娅 谭若晖）8月24日凌晨1点，伴随着一声低沉的爆破声，由中铁大桥局承建的保(康)神(农架林)高速茅山隧道顺利贯通，这也是全线首座贯通的长大隧道，为保神高速年底通车、湖北实现“县县通高速”奠定了坚实的基础。
保神高速茅山隧道隧址位于湖北省襄阳市保康县马桥镇杨岩河至桃坪河村之间，全长约3.4公里，为双向四车道，时速80千米的分离式隧道。茅山隧道地势环境陡峭，且紧临307省道，施工难度大，隧道洞门及桥台作业平台狭窄，沿线临建工程布设困难，所处山势险峻，极易发生落石。中铁大桥局积极与各方协调沟通，改迁省道，扩大作业面积，同时采取人工上山铺网，避免了落石的危险。
隧道地处岩溶发育区，地质条件复杂，开挖过程中极易出现涌水等现象。“为了科学预判围岩等级，为隧道施工提供可靠保障，我们开了‘天眼’，采用了地质层析成像技术、瞬变电磁超前探水技术、地质雷达、监控测量等施工安全‘最强辅助工具’，让隧道空洞、裂隙、岩溶等不良地质无处遁形。”中铁大桥局保神高速项目工程部部长李秋缘笑着说。
在山区高速，隧道开挖的洞渣处置一直是个大问题。面对“绊脚石”，中铁大桥局积极转变思路，变废为宝。因岩溶发育，茅山隧道处虽然有涌水的隐患，但也产生了相对较为优质的石料。因此中铁大桥局在深山里建起了砂石料场，把隧道里开挖出等级较好的石头进行加工后用于施工。李秋缘介绍，项目部自加工砂石，可有效保证砂石的品质，提升项目施工质量，同时减少了运输时间和运输成本，也可有效规避废弃石料长期搁置的资源浪费和环境影响。
据中铁大桥局保神高速项目经理汪家兵介绍，保神高速是湖北省委、省政府精准扶贫的重点工程，是进出神农架林区的唯一快速通道，凝聚着林区8万人民的期盼，建成后湖北所有县级单位将通高速。为保证如期完成年底通车的施工任务，将疫情的影响降到最低，项目部提前申请复工，3月17日便获批进场，在做好疫情防控的同时，有序推进保神高速公路建设。
同时，疫情平稳后项目部以中铁大桥局“抗疫情、保增长,大干100天”专项劳动竞赛为抓手，开始加速“奔跑”，3个月实现产值1.1亿元。“此次茅山隧道的贯通为全线贯通打下了良好基础。我们将继续加快推进保神高速全线最长隧道——曲尺湾隧道的建设，争取早日实现当地人民的‘高速梦’。”汪家兵说。
保神高速起于保康县，与保宜高速公路相接；终于神农架林区阳日镇，建设总里程42.924公里，共设27座桥梁、11座隧道，桥隧比高达85.24%。该项目是湖北省“十三五”重点规划项目之一，对完善湖北省高速公路网布局，落实“两圈两带”发展战略，打通神农架对外快速通道，扩大襄阳、宜昌省域副中心城市对神农架的辐射影响，加快鄂西旅游资源整合联动，促进区域矿产资源开发和沿线经济社会发展以及提升保宜高速服务功能，同时提高神农架、保康区域的灾害应急保障能力等具有重要的意义。
