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经过3小时浇筑，中老铁路木乃河双线特大桥主桥墩连续梁边跨29日合龙，标志着大桥主体工程完工。至此，中老铁路中国段玉溪至磨憨铁路桥梁工程已完成90%，为全线明年建成通车奠定基础。
木乃河双线特大桥位于云南省普洱市，全长1173米，共24个墩台，最高墩达67米，跨越昆(明)曼(谷)公路、213国道，施工难度大。大桥综合考虑成本、地形、美观等因素，采用节段箱梁、连续梁、简支梁等多种梁型结构，这样的建设模式并不多见。
建设方中铁八局玉磨铁路项目部二分部经理杨景说，大桥1至17孔采用节段箱梁拼装的施工工法，与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比，具有技术含量高、施工速度快、预应力损失小等特点，“特别适合施工场地狭窄、跨越深沟江河峡谷的长大桥梁箱梁施工，既保障了施工进度，又节约了建设成本，且成型美观。”这一施工工法在云南同类型铁路桥梁建设中首次采用，创国家发明专利1项，实用新型专利3项。
记者在现场了解到，17孔箱梁共164个节段，节段长短不一，单节段梁最大重量达170吨。受节段梁体积、自重，以及狭窄、滑坡、断裂带等地形限制，建设中，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织参建各方紧密协调配合，历时2年时间，攻克了现场制梁土石方开挖量大，桥墩横跨高压线等难题。
中老铁路全长1000多公里，其中中国段玉溪至磨憨铁路全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后，中国昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。(缪超 聂勇 姚巍)
