中华建设网讯 (通讯员 卢婉琪) 船只在海上航行时，要确保航行的方向正确，就需要一位船长来指挥。在大漠中建铁路，亦如此。中铁大桥局和若铁路S3标四工区经理彭聪，就是大漠中的“掌舵人”。
 

和若铁路位于南疆的沙漠中，时常出现的风沙天气给施工带来了很大的干扰。有时施工人员正在施工现场干活，突然就刮来一阵风，吹的大家伙儿都睁不开眼睛。面对变化多端的风沙天气，彭聪没有丝毫松懈。在预防措施上，彭聪指导项目部与当地气象局保持紧密联系，提前预警突发大风情况，让现场人员有时间做好心理准备。同时，他在如何做好施工人员的防护、组织和设备配置方面投入更多的精力，制定了具体的防风沙措施，与不适应气候的劳务人员谈话交心，深入现场指挥工作。在疫情后的返岗复工期间，由于工期紧张，而项目部管理力量又有所不足，为了保障工程的进度、效率和安全，彭聪更是同施工队伍一起吃住在施工现场。
 

对于突发状况，彭聪会做到快速解决和提前进行详细规划。 “我们刚开始进场时这边信号特别不好，电话一直打不通，交通基本靠吼。彭经理主动联系当地移动部门，一个月就把驻地信号塔建好了，之后再也没有出现沟通障碍。” 四工区助理工程师顾自豪回忆道。他所在的工程部每天晚上都会进行会议总结，安排部署第二天的工作。而每周彭聪又会把所有人聚集起来开周例会，共同解决困难和问题，不断调整落实现场工程进度。
 

和若项目虽然是铁路工程，但在四工区的施工任务里，桥梁、路基、涵洞、连续梁、车站各专业工程都有。目前，四工区线路全长管辖范围为30.98公里，桥梁工程全长10.84公里，十四段路基共20.14公里，主要工程有特大桥1座，二桥3座，中桥7座，涵洞46座。其中，涵洞工程已全部完成。
 

“彭经理总是提前考虑物资材料，多方联系，督促物资进场。在去年年底有限产令的情况下，为了保证现场正常生产，彭经理每天都督促供货商进货，最后让物资人员去厂里驻守，一有材料出来就全程跟踪。彭经理的超前谋划和合理安排为今年施工提供了保障。去年，四工区的任务最重，今年却是非常轻松的。”工区总工程师蔡岳龙说。
 

在彭聪看来，综合工程不能只以产值来衡量，而应该以提升进度为准，有了进度，产值自然也就跟着增加了。根据工区各项工程较多的特点，彭聪从去年一开始就同步进行涵洞施工。在他的统一部署下，四工区在年前基本完成了影响线路铺架的涵洞，今年进场后则直接扩大施工，进行路基填筑。
 

同时，因为受到疫情影响，今年材料进场非常困难，而彭聪却在去年11月份就联系了现场用的材料，年前已全部到位，满足了施工对物资的需求，将今年任务中本来是关键性介入的连续梁施工变成了非关键性的一点。

5月份开始的百日大干劳动竞赛活动现在已经进入到冲刺阶段。四工区基本上是24小时连轴转、两班倒，通宵达旦工作。在各施工队繁重却又稳中有序的施工进程中，在所难免的是参建队伍之间的交叉作业。作为工区的经理，彭聪一方面要组织全线所有生产，另一方面也经常要处理可能出现的冲突情况。
 

“记得有一次现场的技术人员跟上海的施工队发生了一点小摩擦，彭经理接到电话马上赶到工程部办公室。了解情况后，他对技术员说，你们就管好现场技术上面的事，其他所有的都交给我。”现在想起这句话，顾自豪仍然觉得印象深刻，“我们做技术工作的在协调方面都有些欠缺，遇到彭经理这样的领导，就能心无旁骛的做自己的事，省心又安心。”
 

对于现场作业的协调工作，彭聪认为参与建设的不管是自己公司、合作伙伴，还是供应商、劳务队伍，都是在为这个项目出一份力。“我觉得一个项目做的好坏，不是某一方达到了预期的目标，而应该是目标一致，参建各方都能受益。要找到一个不损坏各方利益的、有效的平衡点，最终实现双赢。”
 

在新疆沙漠地区施工所遇到的困难比彭聪想象中要大得多。但是彭聪坚信，人定胜天。只要参建人员的意志坚定，后续的收尾工作也一定会高质量完成。