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传统的地铁建设是先挖开地面到底，再由下往上逐层建设，但在长春市轨道交通6号线南部新城西站工程中，施工方法有了颠覆性改变。明挖、盖挖加装配式相结合的施工方式，既提高建设效率，又减少对交通和环境的影响，开启了地铁“组合式”施工新模式。
16日，在轨道交通6号线南部新城西站施工现场，混凝土车泵嗡嗡作响，盖挖顶板混凝土浇筑正在进行，车站的盖挖工程进入实质性施工阶段。
“盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法，特别适合交通密集的交叉路口区域。这种方式可以大幅缩短占路施工的时间，顶板浇筑完毕后，余下作业都在地下进行，交通几乎不受影响。”北京城建设计院长春轨道交通6号线设计负责人杨明介绍，6号线南部新城西站为地下岛式车站，位于新明街与华远路交会处，新明街是南高速口连接市区的主要道路之一，“我们结合地理位置、周边环境、施工工艺等因素，为南部新城西站量身定制了明挖顺作、盖挖逆作、装配式相结合的施工方案。”
据介绍，盖挖逆作法适合交通流量较大区域，而装配式施工法对降噪和减尘等方面表现优异。在南部新城西站的建设中，装配式施工占66.4%，施工进度因此加快了20%左右。
长春市今年进入轨道交通大建设年，轨道交通6号线工程自今年复工起即掀起建设高潮。“6号线南部新城西站是全国首个明挖盖挖加装配式施工的地铁站，这种组合式施工法是我们在地铁建设中所做的一个探索，对提升整体工程建设水平意义重大。”轨道交通集团事业建设总部韩景岗表示，目前6号线在建的9座换乘站中，已有6座采用盖挖逆作法施工。
