大桥主缆架设完成，标志着大桥建设又向前迈出了坚实的一步，为后续中跨钢桁梁架设和年内全桥贯通奠定了坚实的基础。五峰山长江特大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥，上部结构施工尤为关键，全桥设计2根主缆，上下游各一根，直径1.3米。

 

每根主缆由352根索股，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。
 

按照施工方案，索股采用双线往复式牵引系统进行架设，牵引系统在上下游各设一套，北岸为放索区，南岸为牵引区，利用牵引区35吨卷扬机往复式牵引，把主缆由北岸牵引至南岸，保证两根主缆同步索引、安装、调索，架设完成后通过挤圆、缠丝等工艺形成直径1.3米的主缆。

 

面对主缆索股数量多、控制精度高等诸多困难，大桥建设者奋力攻坚，按照设计、监控要求，采取了一系列新工艺、新工法，优化施工工艺，潜心研究索股快速牵引施工方法。据中铁大桥局集团连镇铁路项目部常务副经理陈明介绍，施工人员精心升级发明各类施工工装，悉心呵护每一根主缆施工质量, 积极组织开展劳动竞赛，保证了主缆施工进度；多措并举推进索股架设进度，包括把索引设备变单主机为双主机，小循环为大循环；将双顶调索变为多顶调索，对入鞍装备进行改进等措施既加快了进度、提高了工效，又保证了施工安全和质量控制要求，使调索误差控制在5毫米以内。
 

 

记者了解到，大桥提前28天完成工期，创造了日安装索股19根、平均大于9根的记录，为大型悬索桥建设提供了宝贵经验。据悉，随着全桥主缆的架设完成，后续大桥将进行紧缆缠丝、安装缆载吊机、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等作业，预计明年8月底大桥具备开通运营条件。（摄影 人民日报记者史家民）