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全长34.5公里的大瑞铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧，也是大瑞铁路全线重点控制性工程，全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案施工。
今天掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米，为中国铁路施工史上的最长斜井。受亚欧板块和印度洋板块相互构造挤压影响，斜井地质条件非常复杂，导致初期支护变形开裂达19次，喷射混凝土开裂掉块严重。
中铁隧道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞表示，经测试，1号斜井最大地应力为水平应力31.22兆帕，围岩强度应力比为0.06，相当于每一平米施工作业面承受着3122吨重物重压，属于极高地应力。“同时，斜井施工环境温度达38℃以上，超过了中国隧道施工橙色高温预警临界值。”
为此，参建各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间，采取双层拱架、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率、采用隧道制冷技术等措施，形成了一套大变形控制技术措施，攻克了极高地应力挑战。
在水平方向1号斜井艰难掘进的同时，垂直方向2号竖井施工中也面临着涌水、坍塌等重重考验。2号竖井主井最高涌水量达每小时141.8立方米，远超竖井施工每小时10立方米的安全涌水量。作业人员每天穿着雨衣、踏着雨鞋在狭小的环境里头顶瀑布、脚踏激流施工，效率极低。
“此次掘砌到底的高黎贡山隧道2号竖井，距离高黎贡山隧道出口14.4公里，能多开2个作业面，起着长隧短打的重要作用。”中铁隧道局大瑞铁路项目经理部竖井分部副经理鲁燕群介绍，2号竖井井深640.2米，比总高度600米的广州“小蛮腰”还多40.2米。
“高黎贡山隧道是中国第一次穿越横断山脉的超级工程，它的建设，有利于进一步了解掌握横断山脉的地质情况，积累极端复杂地质条件下的隧道施工经验，给川藏铁路等同类型工程提供现实案例。”云桂铁路(沪昆客专)云南公司工程部副部长刘建兵说。
大瑞铁路东起大理，向西跨越澜沧江、怒江等大江大河，穿越横断山脉西部的高黎贡山，终到瑞丽，全长约330公里，开行旅客列车速度目标值140公里每小时。大瑞铁路是融入和服务国家“一带一路”倡议的泛亚铁路西线重要组成部分，对与周边国家实现跨境合作、加强互联互通和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。 (杨虎 计林)
