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中华建设网讯 （记者 邱莎 通讯员 陈实 谢珍 姚思超）6月15日上午，随着缆索吊机将长24.4米、高12米、重640吨的钢桁梁平稳固定在吊索上，由中铁大桥局承建的丽（江）香（格里拉)铁路金沙江特大桥首片中跨钢桁梁架设成功，世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥建设取得突破性进展。
丽香铁路金沙江特大桥用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在世界范围内尚属先例。此次吊装采用的缆索吊机为中铁大桥局自主研发设计，最大吊重达800吨，被誉为“世界第一吊”，是目前世界上吊重最重的缆索吊机。据施工方中铁大桥局五公司副总经理谢守杰介绍，由于施工场地受限，缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，也是目前世界上起吊高度最大的缆索吊。
缆索吊跨度布置为（120+660+120）米，缆塔高度30.49米，搭载智能安全监测控制系统通过北斗、GPS、测量机器人、传感器、倾角仪自动监测塔的位移、应力、钢梁的姿态、索的应力等和信息化管理系统，能够全方位保证起重机的安全运行，具备防超载、防偏斜、防侧翻、防超度、防碰撞等功能。由于大桥缆塔塔顶至江面高度落差约350米（相当于117层楼房高度），缆索吊机钢丝绳用量总长达117672米。
此次钢桁梁架设施工主要存在三个重难点：一是缆索吊主缆过索过程中现场跨度大、山区峡谷温差大，对钢丝绳绳垂度有较大影响；二是缆索吊的主索数量多达48根，在施工过程中牵引力较大，安装工作复杂；三是钢梁自重大，达640吨，起吊高度大，在安装过程中吊装对整个缆索吊起重控制系统要求高，要保证各个吊点受力均匀，保证缆索吊结果安全，整个安装过程钢梁线性变化大，给施工带来了较大的困难。
为此，中铁大桥局丽香铁路金沙江特大桥项目部通过对现场施工人员、机械配置及吊装材料等生产要素进行优化和动态管理，制定专项测量方案，每天在日出之前完成调索测量，减小温度差对现场施工的影响。吊装过程中设置完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保缆索吊吊装安全万无一失。有效克服了现场施工条件有限及雨季期间易发的地质灾害对吊装工作的影响。
“全桥钢梁共计71个节间，边跨21个，中跨50个，其中中跨采用双节间整体吊装，共计25个双节段。”丽香铁路金沙江特大桥项目负责人伍小团说，“大桥自2015年10月开工，“建桥国家队”克服了安全风险大、施工场地狭小、高原雨季施工等困难，今天主跨钢梁开始架设，为大桥合龙奠定坚实基础。”
丽香铁路金沙江特大桥是连接丽江与香格里拉的“天路”，也是丽香铁路控制性工程，桥址处于国家AAAA级景区——虎跳峡风景区，两岸分别为哈巴雪山、玉龙雪山自然保护区，全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度。
据介绍，丽江至香格里拉铁路是滇藏铁路的重要组成部分，位于云南省西北部，线路从丽江出发，向北跨金沙江第一大峡谷虎跳峡，到达香格里拉，全长139公里。全线设有13个车站，为一级单线铁路，设计时速120公里。贯通后将连接大理至丽江铁路、广通至大理铁路、成昆铁路，通车后，从昆明到香格里拉有望在4个小时抵达，而丽江到香格里拉仅需一小时左右的时间，对于提升我国西南区域经济竞争力，加快西南区域经济发展具有重要意义。
