中华建设网讯（通讯员 郑传海 焦贤福 摄影 郑传海）由中铁十一局贵南高铁广西段6标承担施工的项目工程，位于河池市都安瑶族自治县境内，线路全长32.82公里，其中，桥梁2084.732延长米（4座），占线路长6.35%；隧道29502延长米（5座），占线路长89.89%。线路所经之地位于典型的喀斯特地貌，地质结构复杂多变，其中永顺隧道和都安隧道分别属于一、二级风险隧道。
 

中铁十一局集团副总经理李小红（左）在都安隧道出口二衬台车上详细了解“光伟”系统使用情况
 

项目上场后，我们根据项目工程特点，在总结郑万高铁和近20年来隧道施工经验的基础上，坚持以问题为导向，以时不我待的使命感和勇于面对挑战的历史责任感，引导项目团队，咬定困扰我国铁路隧道施工的各种顽固性质量和安全通病，责任到7个科技新创工作室（中心），锁定标准、限定时限，逐一开展科技攻关，在不到一年的时间里，先后攻克了隧道边墙和水沟电缆槽渗水、隧道二衬拱顶空洞等质量通病，隧道二衬混凝土施工监管死角无法通达，隧道二衬混凝土捣固施工质量标准不可预控等质量监管长期存在的短板现象，隧道地质超前预报受制于第三方市场等安全监管存在的缺陷，以及施工组织设计方案和质量安全红线监管指令与现场作业监管的终端长期存在的“短路”现象。
 

贵南项目部开发的管理平台

 

从去年5月开工以来，永顺隧道和都安隧道施工进展顺利,去年完成产值达3.54亿元，位居全线第一。同年12月，在中国铁路总公司组织的全线安全质量红线大检查中，受到一致好评。项目部围绕隧道施工普遍存在的质量通病和管理短板现象，开展科技攻关创新所取得的成效，得到了铁路总公司王同军副总经理的肯定。

 

 

项目上场后，根据设计图纸和反复组织现场勘察，以及中铁十一局组织的项目策划组多次策划和论证，得出的永顺隧道和都安隧道所经之地均属于典型的喀期特地貌，地质结构复杂多变，项目施工安全、工程质量、施工工期和成本管理的风险很大的结论，我们既没有甩包袱，也不单纯地依靠上级拿方案，而是以习近平总书记在党的十九大报告提出的“四个伟大”治国理政理论，以铁道兵前无险阻的英勇气概和发生在项目驻地都安瑶族自治县的神话故事——“密洛陀”开天劈地的创世精神教育和武装项目团队，统一思想认识，充分发挥党建思想政治工作在疑心聚力，鼓劲加油和排忧解难中的独特作用，围绕科技创新攻关坚定科技攻关创新的目标理念，坚信只要勇于探索，办法总比困难多，只要敢于挑战，就没有攻克不了的困难，只要敢于斗争，就没有破解不了铁路施工“顽症”。
 

 

贵南项目部工人在香福双线特大桥绑扎桥墩墩帽钢筋
 

项目安家后的第一件事情是如何成立创新攻关工作室。围绕攻克隧道施工管理的难题和质量通病，我们相继成立了中铁十一局贵南高铁项目技术分中心、贵南高铁（李俊）创新工作室、“光伟”二衬台车浇筑信息化系统工作室、智能终端管理系统工作室和超前地质预报中心等7个工作室（中心）。

建立健全了与7个工作室（中心）运作管理相对应的制度措施，搭建了从项目部，到工区（管理队）和工班联通的科技创新攻关网络体系，制定了15项重大科研攻关课题，在贵南高铁广西段建设单位云桂铁路广西公司、贵南高铁设计单位中铁二院公司和项目工程监理单位中铁四院（湖北）工程监理公司的大力支持下，这15项重大科研攻关课题已经从去年11月份开始全部落地见到成效，并且得到了铁路总公司有关领导和工程管理中心有关专家的认可，在铁总召开的贵南高铁现场检查总结会上，王同军副总经理非常满意地说：世界一流的高铁建设需要有一流的装备制造水平，需要有一流的信息化管控水平，十一局贵南项目用“光伟”系统把红线管理的重要环节“二衬脱空”这一世界级难题破解了，并且能在铁总工程管理信息化平台基础上开发出项目的质量安全信息平台，强化末端管控，这些成功经验难能可贵。
 

二、以抓铁有痕的毅力，推进科研成果落地

 

科技攻关的课题设计的在好，只有落地才能经受检验。为了保证科技创新攻关课题从纸上落实到项目工程建设的行动上来，我们从思想发动，项目管理者带头做起，以抓铁有痕的毅力，扎实推进科技创新攻克。
 

都安隧道出口
刚刚敷设好的二衬防水板如同工艺品一般
 

首先，广泛宣传项目科技攻关与誓把贵南高铁建成新时期精品工程的内在联系，坚定项目科技创新攻关信念。在一些同行看来，像隧道边墙渗水和二衬拱顶空洞这些长期困扰铁路建设质量的通病，从来没有听说哪个施工企业或哪一家科研机构挑头研究破解它，一个因项目工程建设需要而临时组建的项目施工团队来攻克这样的疑难杂症，在我国基础施工建设领域，既没有先例，也不现实，更是不可能的事。

 

面对各种说法和嘲笑，我们既不动摇项目上场时的初心，也不简化我们拟就的围绕攻克隧道质量通病确立的攻关课题，而是通过优化和完善项目管理文化，大力倡导“把项目的事当家事办，把项目的人当亲人看”的忠诚文化，培育全员的主人意识、担当意识和责任意识，使大家认识到，隧道边墙水沟电线槽渗水，就像是自己家里的隔墙渗水，隧道拱顶空洞好比自己的家里房顶随时会有砖头或水泥会脱落。

遇到这样的险境，我们自己会怎么办？隧道施工存在的质量通病不破解，何谈把贵南高铁建设成为新时代精品工程？而我们下那么大的功夫，组织力量和投入的精力，针对铁路建设存在的质量通病开展科技攻关，正是为了确保新时代精品工程建设不放空炮。

 

从大力加强项目党建文化建设，到随时总结项目管理创新经验，不断总结和表彰项目施工管理创新活动涌现出来的先进典型，加大对项目管理新创活动宣传力度，就是要借此为贵南项目营造良好的创新文化氛围，引燃项目团队围绕科技创新攻关，坚定信心、鼓足干劲、攻艰克难，心往一处想，劲往一处使。

 

其次，项目主管积极带头承担起科技攻关的重任，消除科技攻关团队的心理压力，坚定科技创新攻关团队志在必得的必胜信念。以项目部技术管理人员和部分现场施工骨干为主体的科技攻关，是一项风险性很高，牵扯很多技术管理人员的时间和精力，需要花费必须的经费投入的额外的技术性劳动。除在项目内外要顶着诸多压力外，与科研院所和企业本部专门从事科技管理工作不同的是，除了负责科技创新攻关课题研发，大家还肩负着繁重的施工管理重任。
 

“光伟”系统运用到二衬混凝土施工后
从根本上杜绝了二衬空洞现象

 

为了消除项目科技攻关团队成员的心理压力，从项目经理、党工委书记，到总工程师、常务副经理，再到工程部、质量部、设备部、安全部和各工区（管理队）负责人，都是7个创新工作室（中心）的成员。遇到难题，各个创新工作室的负责人第一时间站出来，遇到需要协调项目部其它部门解决或协同参与的问题，经理、书记和总工第一时间出面协调。

在7个创新工作室（中心）研究攻关的课题里面，“光伟”系统工作室、超前地质预报中心和质量检测中心负责的攻关课题，牵扯面最广，负责周期最长，涉及人员最多，与现场施工平行交叉进行的事情最多。无论什么时候，无论涉及项目部哪个部门，还是涉及施工现场哪个工区（管理队）、工班和哪个员工，只要需要协调或配合工作，都毫无怨言，积极配合开展工作，到把工作落实到位为止。

 

再次，以不根治好科技创新攻关涉及的铁路工程建设质量通病不罢休的毅力，咬定科技攻关课题不松手，确保科技攻关课题见成效。隧道二衬混凝土空洞现象是一个错综复杂的“后遗症”，它的出现是由多种复杂因素造成的，而破解这一世界级难题的过程，也是十分复杂的，以攻克隧道二衬拱顶空洞现象为例，围绕根治这一现象，“光伟”系统工作室仅对一台台车进行技术改进，就需要添置十几个电气、电子、信息等系统。从生产厂家下料制作二衬台车开始，“光伟”系统工作室团队成员就要与厂家联系，把二衬台车需要植入“光伟”系统，进行改进的地方，事先与生产厂家沟通，台车送到现场拼装好之后，又要按照“光伟”系统的要求，从边墙到拱顶，对台车进行改造，把综合管排气系统、全自动气动式振捣系统、全自动插入式变频高频振捣系统、三维激光扫描处理系统、红外夜视工业内窥镜系统和信息化实时监控系统安装好。在台车拱顶，钢梁支撑纵横交错，站在里面，伸不直腰，蹲在下面，又够不着上面，只能是两只脚轮换着抬起脚尖撑着身子在里面检测、定位、焊接、安装......夏天，在台车拱顶安装和检查“光伟”系统，一待就是大半天。为了减少去卫生间，尽量不来回地从台车上，上上下下，耽误时间，“光伟”系统团队成员连续五个月上班的时候都不敢喝水。

 

三、以科技创新为抓手，促进贵南高铁建设向品质化迈进

 

在项目管理创新的链条体系中，科技新创是核心、也是“实体”，起着重载和支撑作用。经过近一年的科技创新攻关实践，我们围绕破解隧道施工质量通病和监管短板现象，开展的一系列科技创新攻关活动达到了预期效果。

 

一是隧道二衬“光伟”系统成功破解了隧道拱顶空洞现象。为解决铁路隧道衬砌拱顶混凝土掉块、空洞等质量缺陷问题，“光伟”团队历时7个月，研发的“光伟”二衬台车浇筑信息化系统，彻底解决了隧道空洞的难题。它的神奇之处还在于，“光伟”系统就像在二衬台车上内置了CT体检仪器，对二衬混凝土浇注前的初期支护情况通过三维激光扫描处理系统，将各种监控量测数据自动采集。对二衬混凝土方量核算出来后，借助电脑控制系统，自动输入设计混凝土方量，与集成控制的压力应变片、流量传感器测出来的实际混凝土数量进行对比，监测二衬施工混凝土饱满程度。而红外夜视工业内窥镜系统，对二衬台车拱顶部分混凝土施工情况实施随机检测并适时将录像资料自动储存，利于今后调出分析，以便在有效质量保证期内提供可追溯的原始资料信息。

 

二是水沟电缆槽边墙一体式凿毛机确保让边墙不再渗水。混凝土凿毛目的是凿除混凝土表面的浮浆，提高混凝土表面的附着力，使新老结合处的混凝土粘结密实，结合牢固。为了解决传统凿毛方法效率低、质量不达标的通病，（李俊）创新工作室研发了水沟电缆槽边墙一体式凿毛机，这种水沟电缆槽边墙一体式凿毛机聚自动行走、凿毛和喷淋降尘功能于一身，凿毛深度既均匀，工作效率又高，操作还很简单，同时又具有环保节能等优点，消除了人工或风动凿毛时，沟槽侧壁新旧混凝土粘结不密实带来的渗水隐患。

 

三是仰拱浇筑系统和仰拱虚渣清理工装工艺改进后，仰拱施工质量有了保障。传统的仰拱浇筑溜槽施工，不但过于笨重，现场工人劳动强度大，占用劳动力多，施工效率低，而且无法保障仰拱混凝土浇筑强度。我们通过对液压自行式仰拱栈桥腹模和浇筑系统工装进行改进升级，结合清理虚渣而专门研发的仰拱虚渣清理工装设备，既解决了仰拱虚渣清理难度大，作业效率低的问题，又确保仰拱施工的质量，收到了一石三鸟的效果。

 

四是通过把智能化监控与二衬衬砌长制度结合，严把过程监控关。项目部质检部将隧道2600多板二衬混凝土以每板为单位，划分到衬砌长，落实到责任人。从项目部副部长级以上管理人员进行排序，从二衬施工前的初支自检工序到混凝土养护，实行全程跟踪，建立浇筑混凝土“五量”台账，振捣过程自动实录拍摄存储。正是我们在隧道混凝土浇筑过程中，采取对管理队长、施工队负责人、衬砌长和试验人员全程值班信息，实行“拱顶打满举牌拍录”（里程桩号、浇筑时间，设计和实际使用混凝土方量），把现场管理服务人员值班情况和混凝土施工的具体信息，以现场实录方式拍录下来，存储备案。在质量面前，谁也不能稀里糊涂，谁也敢当儿戏，谁也不会打马虎眼儿。

 

五是研发运用的项目PMS工程管理系统，打通了信息化管理终端“最后一公里”。按照基于移动APP平台流程，以工程控制为核心，工期为主线，建立“一个核心、多级管控、三个集中、四控四管”的贵南高铁项目部施工管理方案的总体思路，通过开发和研制施工进度、安全、质量、成本、项目部各部门之间的协同管理和可视化模块，实现了围绕现场施工工序管控这个核心，对作业过程实行精细化管理。

 

按照管理层与作业层分离的原则，做到了项目部各部室统一平台，协同工作。使喊了多年的现场施工和项目管理涉及的各种数据集中、管控集中、决策集中变成了现实。对施工现场进行进度、风险、质量和安全实行随机、有效管控不再是设想。而把合同管理、物资管理、内部管理和工程管理全部纳入标准化管理范畴也得以实现。项目管理信息可视化、操作透明化、流程标准化、相互协同化和管理精细化，以及项目决策分析能力，决策提供可追溯性，也不再只是上级管理层对项目管理提出的希望了。