中华建设网讯 （记者邱莎 通讯员常美兰 辛海宁 刘佳）12月26日上午11时48分，随着大桥边跨钢梁与中跨钢梁连成一体，连镇高铁五峰山长江主桥钢梁实现合龙，标志着由江苏省铁路集团主投资、中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥院设计、铁科院联合监理、中铁大桥局施工的我国首座公铁两用悬索桥主桥合龙。
 

 

据中铁大桥局副总经理罗兵介绍，五峰山长江大桥主桥钢梁共有53个节段，其中，两侧边跨各8个节段，均为双节间整节段钢梁，最大节段重量1760吨，采用浮吊架设。中跨钢梁37个节段，其中在跨中有3个单节间整节段，其余34个为双节间整节段，最大节段重量1432吨，采用缆载起重机架设。由于五峰山长江大桥桥址处于繁忙的黄金水道，为尽量减少对航道影响，大桥中跨钢梁采用大体积整节段，标准节段长28米，宽46米，高16米，工厂化预制，单节重量为国内悬索桥钢梁之最。

 

为此，中铁大桥局专门研制了4台国内最大吊重的LZD900型缆载起重机（单台容许吊重900吨）。该桥跨中3个单节间整节段钢梁采用单台缆载起重机架设，其余33个双节间整节段钢梁采用两台缆载起重机抬吊架设。投入使用的4台缆载起重机可确保同时架设2个节段。自今年9月24日中跨首节段钢梁开始吊装，12月16日最后2个节段吊装完成，仅在84天内便完成了主桥全部钢梁的吊装任务。

 

“五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，同时也是世界上运行荷载最大的高铁悬索桥。因此，大桥的各个部件需要更加的结实。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目部总工程师冯广胜介绍，大桥采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，解决了很多实际的问题，并获得了多项专利。例如，创新采用了新型U肋板与面板的全熔透焊接工艺，用以解决焊缝容易疲劳破坏的难题；在铁路道砟下方采用不锈钢复合钢板新材料用以解决钢板的锈蚀问题；采用新的不锈钢复合钢板焊缝超声检测方法，用以解决以往复合钢板焊缝缺陷检测定位不准的问题；在索夹安装中采用了拉杆群同步张拉及实时超声波拉力检测新技术用以消除索夹发生滑移的风险。
 

 

据中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部指挥长何志超介绍，五峰山长江大桥是连镇高铁的控制性工程。连镇高铁是江苏铁路网的中轴线，五峰山长江大桥顺利合龙为明年全线开通奠定了坚实的基础，开通后连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，到上海将由现在的11个小时缩短至3个小时左右，旅行时间大为缩短，这对于促进苏北、苏中、苏南地区跨江融合发展以及长三角一体化发展具有重要意义。