中华建设网讯  湖北最美高铁——武汉至十堰高速铁路29日正式开通运营，这条高铁辐射湖北近半人口，让秦巴山连片特困区首次接入全国高铁网，有利于加快鄂西北旅游资源开发，促进“武汉城市圈”与“鄂西生态旅游圈”融合发展，也标志着长江最大支流汉江迈入“高铁时代”，将为汉江生态经济带乃至长江经济带高质量发展提供动力支撑。

 

历经4年艰苦建设，一条从大武汉出发，连接鄂西北，跨越秦巴山区的高速铁路——汉十高铁于11月29日驰骋在湖北大地，最高时速每小时350公里，今后，武汉人去十堰的时间缩短到2小时内、到襄阳1个多小时。

 

蜿蜒钢铁巨龙，连接的是“武汉城市圈”与“襄随十城市群”的地理空间。这是湖北省主导建设的首条高铁，不仅是一条交通路、更是一条旅游路、致富路和通向未来的快速路，将结束鄂西北地区多个县无高铁的历史，成为湖北“一芯两带三区”区域和产业发展布局的重大交通支撑，也体现了集中力量办大事的优势。

 

 

回顾汉十高铁的建设历程，可以发现各个时间点都紧密衔接，399公里的汉十高铁（孝感至十堰段）建设效率之高，再次彰显了中国速度与力量。

 

2015年2月12日，国家发改委核准批复汉十高铁项目；接着9月11日，汉十高铁全线初步设计获得中国国家铁路集团有限公司和湖北省人民政府的联合批复。联合批复后仅一个月，汉十高铁就完成了全程勘察设计，2015年12月2日，汉十高铁全线开工建设。从进入箱梁架设施工、到汉十高铁武当山隧道群顺利贯通、全线正式铺轨施工，到崔家营汉江特大桥成功合龙汉十高铁全线贯通，整个过程只用了两年时间。

 

“楚塞三湘接，荆门九派通。江流天地外，山色有无中。”这是唐代大诗人王维笔下的汉江山水。作为长江最大支流，汉江沿途的美景被历代文人墨客传颂。汉十高铁穿越的，正是汉江和它流经的鄂西北地区。

 

汉十高铁途经孝感、随州、襄阳、十堰4个地市和17个县市区，辐射湖北省内46%的人口。沿线有4个国家5A级景区、50多个国家4A级景区，旅游收入占湖北全省旅游收入的70%以上。被誉为“湖北最美高铁”。

 

行走在汉十高铁上，沿途随州的银杏谷、大洪山，“天下第一仙山”武当山以及南水北调中线水源地丹江口水库等地的自然风光美不胜收；安陆李白故里、襄阳古隆中、随州炎帝神农故里、武汉黄鹤楼等名胜古迹厚重典雅，历史文化景观令人神往。

 

风景名胜美，车站也个个有讲究，可谓“一站一景”。在随州南站，24棵巨型的“银杏树”撑起的1.4万平方米站房屋顶引人注目。中铁建工集团华北分公司项目负责人石冬说，车站内部采用了24个“伞状单元体”形式，一眼望去，“银杏叶”叶柄向下，叶脉竖向伸展，犹如“千年银杏，十里画廊”，屋顶的雨水可顺着“银杏树干”流进污水管网。

 

此外，武当山西站的红砖金瓦，彰显武当山古建筑文化特色；襄阳东站站房提炼楚风建筑特征，营造高耸大气的形象；丹江口站如水坝竖向生长，展示水都文明；十堰东站则将“汽车城”融入站房设计，以“超级跑车”形象闪亮登场。

 

 

29日，武汉市民郑宗利乘着首趟汉十高铁到十堰游玩，早上八点半出发，十点半就到了十堰。他说：“高铁太方便了，下午就可以到达武当山，第二天就可以爬山了，以前花一天可能都到不了。”

 

“高铁将成为武当山旅游经济高质量发展的加速器，坐高铁游武当山大大提升游客的舒适度、便捷度，实现快旅漫游，拉动旅游产业链条的发展。”武当山旅游经济特区旅游局局长费利民说，当前武当山的客源36%左右在湖北，20%左右在河南，随着汉十高铁、郑（州）襄（阳）高铁的开通，辐射范围大大扩展，武当山旅游大有可为。

 

十堰市扶贫办主任师利龙认为，地处秦巴山连片特困区的十堰市之所以贫困，最大的瓶颈是交通等基础设施薄弱；现在高铁通了，大大拉近了山中美景与游客的距离，以武当山为龙头的十堰旅游将成为破解区域性整体贫困的一大利器。

 

春江水暖鸭先知。襄阳唐城旅游发展有限公司营销总监胡云最近忙着推介高铁旅游，开发旅游线路。他说：“原来河南来的游客以乘大巴为主，高铁改进了出游方式，我们正努力对接，开发更多高铁旅游产品。”

 

“过去交通不便辐射范围有限，高铁开通后，向北、东、南的路线打通了，旅游业将呈几何级增长。”襄阳市文化旅游局二级调研员李月敏说，高铁时代旅游要有新定位、新布局、新战略，沿线城市应形成联合体，共同提升品质、完善功能、延伸产业链，让这条“黄金旅游线”流金淌银。

 

 

汉十高铁打通了湖北东部与西部经济新通道，结束了秦巴山区不通高铁的历史，武铁表示，这对于加快沿线百姓脱贫致富步伐，对带动湖北经济社会发展，乃至推动中部地区、长江经济带高质量发展提供动力支撑，产生深远影响。

 

从更大范围看，汉十高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中部地区与西北地区间的便捷联系通道，其中孝感至云梦段将纳入既有武汉至孝感城际铁路，云梦至十堰段为武汉至西安高速铁路的重要组成部分。铁四院汉十高铁副总体设计负责人李彦霖介绍，现在武汉到西安要从郑州折转，未来通过西十高铁连通西安后，武汉和西安的路程可以比现在缩短300公里，时间节约一个多小时。武铁相关工作人员也告诉记者，现在武汉到西安的高铁一天十五趟主要以过路车为主，西武高铁通车后，武汉作为始发站出发到西安的车次将大大增多，旅客购票会更容易，时间也更快。

 

西武高铁还是《国家中长期铁路网规划》福银高铁的组成部分，连通银川和厦门。汉十高铁将来不仅是湖北省内的重要区域性快速铁路，也将是沟通华中与西北地区、东南沿海的重要通道，将成为湖北省对接新丝绸之路的重要载体，对完善沿线地区交通体系，推动城镇化进程、旅游产业繁荣等具均有重要意义。

 

在李彦霖看来，汉十高铁项目对武汉、湖北和全国的铁路网布局都有很重要的意义。汉十高铁连接到武汉枢纽，通过京广线可以和长沙、广州等华南地区相连；通过武九客专连接华东地区；在襄阳东站和郑万高铁并站，可以连接华北和西南地区，更方便川渝方向客流东出到武汉再分散；通向西安后，可以向西北地区辐射。

 

“汉十铁路是湖北省自己投资兴建的首条最高时速达350公里的高铁，像汉孝城际最高时速200公里、武咸城际、武黄城际最高时速都是250公里，汉宜线是200公里、汉丹线是160公里。”李彦霖透露，未来湖北还准备修一条最高时速350公里的高铁直通线，从云梦站直达武汉，汉十高铁不再经过汉孝城际，速度会更快，这条线近期还在规划研究中。