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数十座林立的山峰间，“藏”着平静幽美的浩坤湖。五六公里之外，一个绿树红花点缀的互通式高速立交已修建成型。
“再过一两个月，高速公路就要开通了，来浩坤湖游玩的外地人肯定会更多。”在浩坤湖上开游船的劳可团兴奋地说。这几年，随着基础设施日渐完善，不少和劳可团一样的“湖民”在家门口吃上了“旅游饭”。
让劳可团满怀期待的高速公路是位于桂西北的乐业至百色高速公路。这条170公里、创下广西多个第一的山区高速公路，承载着当地群众、建设者、企业等各方关于脱贫、绿色、开放等诸多新愿景。
乐百高速通过地区属滇桂黔石漠化集中连片特困地区，途经的乐业、凌云均是国家扶贫开发工作重点县。长期以来，连绵的大山和闭塞的交通阻碍了当地脱贫致富的进程。乐百高速的建设，将结束两县不通高速的历史。
虽然尚未开通，当地群众已经从高速公路建设中享受到了实惠。除了到工地上务工外，一些村子还新添了一些基础设施。
在凌云县下甲镇河洲村，一条近3米宽、240米长的新修硬化水泥路将蔬菜园和村子连接起来。“以前这里没有路，不仅生产不便，孩子们上学也得走二级公路，车来车往很不安全。”河洲村村委会主任田茂志说，如今蔬菜运输、孩子上学都很方便。
为帮助沿线村屯改善生产生活条件，建设方在直接扶贫援建外，对施工便道、项目临时用电、驻地建设等全面推行“永临结合”，新修、扩建、提升道路超过300公里，惠及沿线29个村屯，超过8万多平方米的临时建筑可留给地方使用。
广西交通投资集团乐百高速公路有限公司党委书记、董事长许国平介绍，乐百高速是目前广西在建桥隧比最高的高速公路项目，达到49.9%；沿线既有膨胀土、喀斯特石灰岩路段，也有土夹石堆积体路段，施工难度很大。
作为交通运输部首批绿色公路建设典型示范工程，乐百高速还凝聚着建设者们的绿色愿景。记者在皈里隧道看到，与一般高速路隧道口常见的大面积混凝土护坡不同的是，这里隧道口周围都是郁郁葱葱的植被。中交路桥建设有限公司乐百8标项目常务副经理钟灿介绍，这得益于施工中运用的“零开挖”进洞工艺，最大程度地降低了对植被的破坏。
据介绍，项目注重保护生态、因地制宜，建设方对全线表土进行剥离及再利用，对弃方、废方也进行资源化综合利用，将施工范围内200余棵胸径超过20厘米或者具观赏价值的原生大树进行保护性移栽，还利用土生葛藤植物对全线挡墙、抗滑桩等进行绿化美化。
“虽然它仅是桂西北地区的一小段，但却畅通了一条西部纵向高速大通道的最后一环。”广西交通投资集团百色高速公路运营有限公司党委书记、董事长黄剑说，今年底乐百高速开通后，银（川）百（色）高速基本实现全线贯通，不仅对于老区脱贫攻坚意义重大，还将成为西部地区通往广西沿海及东盟最便捷的公路通道之一。（记者 向志强、何伟）
