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中华建设网讯 充电难一直是存在新能源汽车车主心里的大石头，而随着我国近年来大力推进高速公路充电设施建设，目前已经形成京沪高速、京港澳高速等“十纵”，青银高速、沪蓉高速等“十横”，首都环线、杭州湾环线“两环”的高速快充网络。
10月14日，中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2019年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。2019年9月较2019年8月公共类充电桩增加1.0万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2019年9月同比增长63.7%。
政策市场双助力充电桩飞速发展
国家支持新能源行业发展的力度不容置疑，多种多样的政策从各个角度推动新能源汽车朝着快速高效发展，政策红利的到来，让车企、零部件企业，当然还有配套基础设施企业都享受到了国家福利。
2015年9月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。同年11月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部四部委联合颁布了《电动汽车充电基础设施发展指南》，规划将在2020年，完成分散式充电桩超过480万个，供给新能源汽车的动力输出需求。
2017年1月，国家能源局、国资委、国管局联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施的通知》，文件中的要求提到：到2020年，公共机构新建和既有停车场要规划建设配备充电设施（或预留建设安装条件）比例不低于10%。2017年1月，国家发改委、国家能源局发布《能源发展“十三五”规划》，规划提出充电基础设施建设工程，建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增超过 800 座城际快速充电站。
2018年11月，国家能源局、工业和信息化部、财政部联合发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，计划表示将力争用3年时间大幅提升充电技术水平,提供充电设施产品质量,加快完善充电标准体系,全面优化充电设施布局,显著增强充电网络互联互通能力,快速升级充电运营服务品质,进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。
除了政策外，市场也对推动充电基础设施发展起着不可替代的作用。充电桩作为新能源汽车的动力供应商，充电设施建设的完善与否，直接关乎到新能源汽车的后续配套。截止2019年6月，我国新能源汽车保有量达到了344万辆，保有量的增加带来了更多的充电需求，拉动了配套充电基础设施的建设。
公共充电基础设施 江苏、北京领衔
当前，公共充电基础设施建设区域较为集中，前十省市江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津建设的公共充电基础设施占比达75.3%。
与此同时，公共充电基础设施充电电量集中度也较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2019年9月全国充电总电量约4.95亿kWh，较上月增加0.5千万kWh。
从运营商角度来看，集中度也较高。截止到2019年9月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营13.8万台、星星充电运营9.9万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营2.6万台、依威能源运营2.4万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。这8家运营商占总量的89.7%，其余的运营商占总量的10.3%。
累计来看，2019年前9月，充电基础设施增量为30.7万台，同比增加38.2%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台，同比增加67.0%。
解决充电难 任重道远
虽然充电桩数量在不断增加，但依然有很多用户面临着充电难题。数据显示，截至2019年9月，通过联盟内成员整车企业采样约96.26万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施31.34万台，整体未配建率32.56%。而集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.4%，其余原因占比为29.6%。
尽管从有关机构公布的数据来看，我国新能源汽车保有量一直在增长，充电需求不断增加，充电桩保有量也再创新高，但对充电桩这个行业来说，盈利困难却是一个挥之不去的魔咒。
2018年以来，充电桩行业相关企业倒闭、退市、被收购的新闻不断被爆出，充电网科技倒闭、聚电网络科技被收购、富电绿能退市，这一个个事件都牵动着整个行业人士的心。盈利一直是充电桩企业共同的追求，但到目前为止，似乎只有特来电一家企业公开宣布实现盈利。
特来电董事长于德翔曾表示，特来电在5年内累积投资50多亿元，前4年累积亏损6亿元，其中2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元。而特来电母公司特锐德发布的2018年年报显示，其充电运营收入达5.31亿元，同比增长153%；充电设备销售及共建业务收入7.51亿元，同比增长106%。成立5年的特来电终于在2018年扭转亏损，实现盈利。
现实就是如此，充电桩是一个重资产的行业，目前充电桩运营模式仍然较为单一，前期需要较高的运营成本，而充电桩利用率却因为种种原因较低，势必造成企业后期运营困难，难以盈利。
