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“晚上九点了天还没黑，还在测量，给你们点赞！”
“风沙天气切勿单兵作业，通讯设备一定带好，保证安全！”
在中铁大桥局六公司测绘分公司的微信工作群里，一个9秒的视频，引来了大家的围观和接连点赞。视频里面，凛冽的风声吹起了漫天沙尘，能见度极低，一名手持测量仪器、全身包裹严实的测量员正在艰难的走着，原来是测量承台开挖线的时候遇到了大风沙，大家边走边喊才找到回去的路。
一路向西，只为“桥建”沙漠
这些测量员正是中铁大桥局新建新疆和田到若羌铁路S3标项目部员工，该项目地处塔克拉玛干沙漠边缘，全长174.1公里，共有测量人员22人。“自今年4月份进场以来，差不多隔两天就是这样的风沙天气，现在我们已经习惯了测量时细沙灌进耳朵里，漫进靴子里，有时到了半夜起大风的时候，躺在床上听沙子拍打屋顶的声音都特别真切。”测量负责人陈硕介绍说。
紧接着，几名参建的测量员你一言我一语地向笔者讲述了这五个月的沙漠建桥经历。
今年 4月底，二十几名测量员几乎同时收到这样一则通知：和若铁路开始进场，请即刻动身。于是，二十几人从祖国腹地各处出发，一路向西，向沙漠进军。他们大多是辗转了火车、飞机和客车才到达目的地，而其中历时最长的一个四人组则是开着满载测量仪器的皮卡车行驶5123公里，历时6天5夜，几乎横穿整个中国版图才到达目的地。他们的目的只有一个——把桥建在沙漠里。
他们每个人都是兴奋中略带一丝惶恐，因为那里，是只在电视里见过的沙漠。最后，当他们所有人第一次踩在真实细沙上，瞭望着漫无边际沙漠，更加坚定了“我们要在沙漠里建桥”想法。
每天十公里，沙漠中负重行军
工程未动，测量先行，控制网复测一直是项目进场的第一步，不同的是，这次的复测会在从未涉足过的沙漠中进行。
当时，现场带队的测绘分公司经理田云告诉笔者：“沙漠里没有路，会不会走丢？万一真碰到沙尘暴了怎么办？对于毫无经验的我们来说，是当时首要考虑的问题。”但时间是刻不容缓的，当交接桩工作完成后，离业主给的提交复测成果期限只剩二十几天，于是一场测量人与沙漠较量的复测开始了。
每天早上天微亮的时候，二十几名测量人员已经全部到达现场。每个人把标配6瓶矿泉水，和2个当地叫做“馕”的饼子装进背包，再扛上脚架、提上仪器，一天的沙漠负重行军就开始了。为了保证安全，不在沙漠中走丢，每个人都在手机上下载离线地图，有网的时候保持实时更新、标记，并且在走过的路上，尽可能的留下明显记号。
起风沙能见度低时，测量没有停，哪怕只能以每测站6米的速度前进；感到饥饿却难以在沙漠中下咽食物时，测量也没有停，用水灌饱肚子继续前行。直到晚上临近北京时间22时新疆的天才黑下来，一天的复测工作也终于告一段落，等回到临时驻地吃上晚饭，往往都是晚上十一点。测量员王超凡开玩笑道：“复测那十几天，微信运动步数都不用刷，就一直在朋友圈里面占据着榜首。”
任风沙迷眼，不言苦；任精疲力尽，不言累。最终，这一支测量队用时17天完成了174.1公里的控制网复测，平均每天沙漠行军十公里。到最后提交合格的控制网复测报告，比业主规定的时间整整提前了48小时，这每一分、每一秒都是他们靠坚韧不拔的毅力和不屈的精神抢出来的。
“桥建”沙漠，瞧见风景
沙漠，是干旱，是荒无人烟，是寸草不生。测量员们都在说，如果不是建桥铺路，可能这辈子都不会涉足这里。但是他们来了，年轻而又自信的测量人战风沙、斗酷暑、促进度，一张张平凡的脸在这平凡的岗位上展现着大桥人不平凡的风采。
五个月的沙漠“之旅”，从略带憧憬的“大漠孤烟直”到“飞沙走石迷人眼”，这里并没有想象中的祥和美好。
五个月的沙漠生活，从霓虹闪烁的都市到无边无际的沙海，测量人员每天都要与恶劣的自然环境作斗争。
但是，测量人员的辛苦不会白费，大桥员工承前启后，会在他们曾踏过的地方建造出一座座桥梁，到时他们所流下的汗与血将铸成辉煌的丰碑，成为沙漠印象中最美的那一抹风景。
