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中华建设网讯 （记者 邱莎） “已完成防护设备安装，开始转体施工！”今日凌晨，随着工程总指挥一声令下，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体在球铰坐标盘上缓缓移动，重达8900吨、30米高的铁路桥开始逆时针慢慢转体，仅用73分钟完成转体。
据介绍，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体梁长78米，转体重量8900吨，此次转体施工利用凌晨1小时58分的窗口期“转身”。转体开始后，在下方球铰的拉动下，连续梁在底座转盘上缓缓转动近60度，对接在一起，通过接下来的合龙工程“握手”，完成跨越津保铁路的任务。
“桥墩底部有一个转盘，你想象一下，转盘球铰就像扯陀螺一样，拽着桥墩完成转体。”京雄城际铁路建设指挥部副指挥长李政介绍，此次转体施工，采用同种型号的两套连续千斤顶，拉动上转盘上的钢绞线，利用上下承台间的球铰进行转动。
其间，通过电脑远程监控转体施工，转体过程中根据连续千斤顶上传感器的应力变化，实时调整供油策略，闭环控制，使两台连续千斤顶的控制力相等。同时，通过转体端上的位移传感器，实时感知当前转体桥梁姿态，实现双桥墩同步转体。当箱梁底端转到距离轴线约两米位置时，自动进入电脑程控减速模式，精准转动到位。
精调结束后，施工人员立即在钢撑脚与内外助推反力支座之间安放型钢反力架，锁定转动单元。紧接着，销轴压浆，焊接上下承台间的预埋钢筋，浇筑混凝土封绞，使承台形成整体。
据介绍，此次桥梁转体施工首次形成了系统性的高速铁路连续梁墩底转体设计、施工质量控制专项标准。在连续梁转体施工中以智能化为支撑，突出BIM技术应用，通过BIM+IOT模型，广泛集成现场视频监控、转速监测、应力监测、风速监测、温度检测等数据对转体施工进行碰撞检查、虚拟转体和三维可视化交底。
京雄城际铁路跨津保铁路连续梁完成转体，是京雄城际铁路全线第一个跨既有高速铁路转体，也是雄安新区第一个桥梁转体，对京雄城际铁路按期通车及推进雄安新区建设具有重大意义。（图片来源新华社）
