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日前，中共中央、国务院印发通知，决定设立河北雄安新区。规划建设雄安新区的重点任务中明确提出“打造优美生态环境，构建蓝绿交织、清新明亮、水城共融的生态城市”。而这样的描述也正是海绵城市建设理念所力求最终达到的生态本质。
如何妥善解决传统的城市道路雨水规划所面临的各种问题，把低影响开发措施(LID)因地制宜地应用于城市道路规划和建设中，即：如何进行城市道路的海绵化改造呢？
传统城市道路雨水规划带来的问题
快速城市化导致道路面积不断增大，道路在建成区占比高，极大改变径流特征，同时成为面源污染重要影响因素。传统“边沟-雨水口-市政管线”的道路雨水排放方式有三个不足：
1、雨水直接经过排水管道排水，汇流速度快，无法蓄存；
2、雨水冲刷速度快，导致雨水污染；
2、道路绿化带耗水严重。
我国道路排水设计规定较为简单，未规定具体的计算方法，但排水口的具体距离应根据计算确定，位置应根据实际需要而定，不根据实际需要、距离等布置雨水口的做法是不合适的。
当城市降水量大于道路总体排水能力时，必会造成地势较低地区积水水位不降反而上升的现象，在沿海城市或者河流众多的城市，这种现象更为明显。
城市道路要从雨水问题的重要“诱发地”转变为雨水问题的首要“解决地”是非常重要的。
“海绵化”道路改造能使道路排水收集、输送、净化、利用、排放等环节有机地统一并协调运用，实现资源和能源的有效利用。
城市道路“海绵化”改造具体方式
1、道路两侧改造
人行道外侧镶边石抬高
从“滞”和“蓄”两个方面控制雨水，由于部分道路人行道外侧绿化带高于人行道，因此把人行道外侧镶边石抬高，使外侧绿化带雨水滞留在绿化带内，从而达到减缓降水进入排水系统的速度。
下沉式树池带
改变以往单个树坑的方式，把4~5个树坑连成一个树池带，以增大蓄水能力。将溢流口设施在慢车道边，把树池带末端溢流口位置的路缘石降低，超过拦蓄深度的雨水通过降低的路缘石排入市政排水设施。
2、道路铺装改用渗透铺装
透水性铺装可以与绿地、水体共同发挥良好的环境综合效益，有着丰富的生态功能：
通过对地表径流的减少从而减少了地面污染物、降低了自然水体的污染；
透水性的良好通透性使其表面温度更加均衡，在一定程度上起到了降温加湿作用；
透水性铺装还能起到吸收噪音、减少反射的作用。
3、结合生物滞留设施
路边绿化构造海绵城市，让城市更有弹性，更有地域暴雨洪涝灾害的能力。道路绿化不仅能在视觉上呈现美丽的结晶，更重要能对雨水进行过滤和储存。
下沉式绿地
下沉式绿地内设置有雨水溢流口，且雨水溢流口高程在绿地与地面高程之间。由于下沉式绿地高程较低，硬化地面上的雨水会流向绿地，在绿地上汇聚，绿地上的植物、土壤会截流和净化雨水，无法容蓄的雨水会排入雨水管网，作为地下水的补充。
