“峡尽天开朝日出，山平水阔大城浮”。如今，中建三局又为湖北宜昌这个美丽的城市竖起了新的丰碑。9月21日，中建三局投资建设的中建集团首座主跨千米级长江特大桥——宜昌伍家岗长江大桥高155米的主塔封顶，傲然矗立于长江碧波之上，展现出雄伟的身姿。

突破桥建“空白区”

湖北宜昌，万里长江蜿蜒而过。

长江经济带战略，给正倾力打造全国区域性中心城市的宜昌带来了黄金机遇，也给中建三局提供了施展拳脚的绝佳舞台。

宜昌伍家岗长江大桥是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，宜昌市第9座长江特大桥。项目批复概算总投资32.33亿元，建设工期4年。大桥全长2813米，其中主桥长1845米、主跨1160米，主塔高155米，桥宽31.5米，一跨过江，双向6车道，时速60公里/小时。

“跨出去，就能抢占先机。” 2016年3月，宜昌市伍家岗长江大桥投标。对中建三局而言，此时虽有9座跨湖、跨江、跨海大桥投资建设经验，长江特大桥领域仍是亟待突破的“空白区”。“明知山有虎，偏向虎山行。”中建三局大胆跨入未知蓝海，和中铁大桥局等7家“建桥国家队”激烈角逐。凭借投资建设运营全产业链优势和宜昌系列重大投资项目顺利履约，2016年11月10日，中建股份、中建三局及中交二航局以联合体方式中标宜昌伍家岗长江大桥PPP项目。

“合起来，才能握指成拳。” 在长江上造主跨千米级长江特大桥，这是前所未有的挑战，也是极其难得的机遇。组建项目公司，中建三局、中交二航局、宜昌市城市桥梁建设投资有限公司和中国政企合作投资基金公司出资占比分别为79%、1%、10%和10%。建设过程中，中建三局与“建桥国家队”中交二航局强强联手、并肩作战，分别负责北、南两岸施工。3年时光，千余日夜，中建三局造桥技术“百尺竿头，更进一步”。

“动起来，才能顺势谋事。” 钱从哪里来？项目吃透政策，开源疏渠“引活水”，打通融资“肠梗阻”。构建银企合作长效机制，破解融资成本高；借力中国政企合作投资基金公司PPP引导基金，破解融资难；“牵手”中国人保资产管理有限公司，发起10+N年的“人保资产-中建三局宜昌伍家岗长江大桥债权投资计划”，成功实施中建集团首单“免增信、长期限、永续类”PPP项目基础设施债权投资计划，业界点赞“在保险资管市场树立全新标杆”。

“空中造塔机”首秀

9月21日，宜昌伍家岗长江大桥主塔成功在155米高空封顶，标志着由中建三局自主研制的国内首个“整体式自适应智能顶升桥塔平台”（“空中造塔机”）完成首秀，在国内首次将智能顶升平台系统从超高层建筑拓展至大型桥梁领域，实现我国基础设施领域核心技术装备的新突破。

“空中造塔机”自重约120吨，加上施工材料和设备等共重140吨，由分设在四个角的长行程液压荷载100吨的千斤顶提供爬升动力，相当于汽车的“全时四驱”。

宜昌伍家岗长江大桥项目总工程师何承林介绍，“空中造塔机”施工时犹如高空攀岩一般，其上、下两个支撑架系统就像人的双脚，当千斤顶将上支撑架系统向上顶升2.25米后，通过液压系统回油可带动下支撑架系统提升同等距离，平均5天顶升一次，顶升高度4.5米。

看似笨重的“空中造塔机”其实十分智能，操作人员只需要按下启动键，4个千斤顶同步顶升，关键受力点的智能芯片连接电脑，一旦荷载误差超5吨、高度误差超5毫米，系统就会报警且“罢工”，关键数据实时监测连接到主控中心，系统自动存盘，相当于飞机的“黑匣子”。项目自行研发手机APP，远程实时监测并控制平台运行状态，为其安全运行保驾护航。

“空中造塔机”采用整体框架结构设计，实现360度无死角防护，可抵御10级大风；承载能力更大，顶升作业更平稳，可实现“整体无感顶升”；施工环境更安全舒适，让桥塔高空施工如履平地。

中建三局工程技术研究院道路与桥梁研究所负责人刘晓升介绍，“空中造塔机”具有一键启动、同步顶升、自动调平、实时监控、安全平稳、精准高效等优点，通过“整体式”“自适应”“智能化”等技术优势摆脱了桥塔施工长期依赖液压爬模体系的行业现状，极大提升了桥塔施工安全、质量与效率，自2018年9月21日首次顶升以来，顺利顶升68次，共浇筑混凝土11987.1立方米。

一跨过江护“精灵”

三塔？斜拉？宜昌伍家岗场景大桥设计一改再改，一跨过江只为呵护水中“精灵”安全、安宁。

绿色环保，是三峡经济合作区宜昌试验的总要求，也是宜昌新区建设的主色调。

宜昌市住建委党组成员、总工程师、现场指挥部常务副指挥长袁庆华袁庆华介绍，伍家岗长江大桥选址位于长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区。传统跨江大桥采用水中设立桥墩的方式，技术难度小，而且造价低，但会对水下动物产生影响，如果是不建桥墩，无论是造价还是技术难度，都将大大增加。

怎么办？建设者没有犹豫，让路！

最初，设计人员提出2×580米的三塔斜拉桥方案，施工难度相对较小。可是，因该方案需要在水中建设桥墩，有可能影响中华鲟产卵及洄游，最终被专家组否决。

后来，设计人员又提出780+400米双塔单跨带边跨悬索桥方案，与最初的方案相比，这一方案已基本符合要求。但是，在生态优先，绿色环保原则下，这一方案再次被否。

最终，主跨1160米悬索桥一跨过江方案评审通过。这一方案中，两主塔都在百年一遇洪水线以外，既不会影响水中生物，也不影响长江航道、水利运行。

绿色环保，不止是体现在为珍稀鱼类让路，同样融入到这座大桥建设的“细枝末节”。

为将潜在的生态风险化解于无形，桥上设置防撞栏、桥面径流收集系统和事故池，减少运行期桥面径流初期雨水和交通事故对保护区的影响，充分保护中华鲟保护区的水生环境。

    为避免大规模山体开挖，降低对沿岸环境影响，江北锚碇充分利用山体地形，设计为隧道锚，将岩体作为锚体一部分共同承受大缆拉力，隧道锚开挖量和混凝土用量仅为重力式锚碇的1/4。江南重力锚将受力层着力在卵石上，开创我国千米级长江大桥重力锚建设先河。

为让扬尘“无地自容”，项目装备环境“大脑”，一有“风吹草动”，自动洗车槽、洒水车、移动式雾炮机、喷淋系统等亲密合作，有效控制扬尘污染。

“建桥之都”添劲旅

泱泱华夏，湖泊星罗棋布，江河蜿蜒奔流，一座座形态各异的大桥跨越天堑。夜幕降临时俯瞰这一座座大桥，车灯如流火，桥灯如星辰，恰似道道璀璨的银河坠落凡间。

中建三局就是画出这美丽银河的“能工巧匠”之一。自2009年正式进军桥梁建设市场伊始，中建三局10年间将21座跨江、跨河、跨湖、跨海大桥“收入囊中”，迅速成长“湖北桥梁军团”一支劲旅。

持续冲锋，实现战略突破。2009年，中建三局正式进军桥梁建设市场，与中铁大桥局、中交二航局等“建桥国家队”同台竞技，形成了以宜昌伍家岗长江大桥、武汉古田桥、武汉中法友谊大桥、武汉四环线汉江特大桥、襄阳卧龙大桥、太原真武路潇河大桥、安徽蚌五高速淮河特大桥等为代表的跨江跨河特大桥，以武汉沙湖大桥、武汉后官湖特大桥、武汉神山湖大桥、浙江平湖大桥等为代表的跨湖特大桥，以唐山曹妃甸工业区跨纳潮河2号大桥为代表的跨海大桥，实现了从施工建造到BT、BOT、PPP全产业链服务的嬗变，实力跃上新台阶。

锐意进取，突破技术壁垒。武汉古田桥采用国际先进的“多点同步步履式顶推施工技术”，创下国内柔性钢梁顶推跨度之最，获2016-2017年度国家优质工程奖；襄阳卧龙大桥“双直立塔PC梁斜拉桥塔梁施工技术研究与应用”经鉴定，总体达国际先进水平，荣膺全国市政工程金杯奖；武汉中法友谊大桥使用全程无粘结钢绞线体系进行斜拉锁施工，每根钢绞线可实现单根换锁，系全国首例；武汉四环线汉江特大桥“超宽预应力混凝土斜拉桥施工关键技术”经鉴定，总体达国际先进水平，钢锚梁研发设计达国际领先水平……

城市蝶变，增进民生福祉。古田桥改变了武汉汉口、汉阳交通“一线牵”的局面；沙湖大桥极大完善武汉武昌交通路网；中法友谊大桥串起了中法武汉生态示范城和武汉临空港经济技术开发区；武汉四环线汉江特大桥、后官湖特大桥、东四环北湖特大桥和北四环府河特大桥是湖北省第一条双向八车道高速公路环线的枢纽工程；襄阳卧龙大桥为该市内环线闭合环的主要过江通道；黄石新港大道北延道路跨大冶河大桥打通了新港工业园区交通“大动脉”；随州㵐水一桥拉近了改善南郊及城南乡镇与市中心的距离。

以宜昌伍家岗长江大桥为平台，“敢为天下先，永远争第一”的中建三局人，必将在桥梁建设投资领域创造更多奇迹，深情谱写万里长江“中流击水”，“天堑变通途”的壮美诗篇。