主力军：

  “来自”港珠澳大桥

  大连湾海底隧道是我国北方海域第一条大型沉管隧道工程。“大连湾海底隧道将充分借鉴港珠澳大桥沉管隧道施工的经验和技术，来自中国交建的港珠澳大桥建设团队将是施工主力军。”中交大连湾海底隧道项目总经理部总经理孟凡利昨天说道。

  据悉，大连湾海底隧道与港珠澳大桥相比，在沉管隧道施工难度、施工方法上基本相同。主要不同包括，前者水下基础是岩石，后者水下基础为泥沙。港珠澳大桥沉管隧道部分由33节沉管组成，大连湾海底隧道沉管隧道部分由18节沉管构成。

  大块头：

  直追30万吨级船坞

  昨天上午，记者来到工兴路南侧，此处一座深10多米的干坞已具雏形，中国交建的建设者们正全力以赴，加紧施工。由于隧道沉管个头大，还涉及预制、海运等施工环节，建一座“加工厂”即干坞是施工的前提。

  “通俗地说，干坞与船坞差不多，只是干坞的坞底没有水。这处干坞个头大，在相似‘体格’的船坞里，可造出30万吨级船舶。”大连湾海底隧道项目一工区经理乔光说。这座“加工厂”长约500米，北部宽度约300米，南部宽约200米，深约16米，占地面积约16万平方米。

  据介绍，大连湾海底隧道建设工程全长5.1公里，其中，沉管海底隧道长约3080米，为预制安装沉管结构。沉管段由18节预制管节组成，分别为13节180米直线管节、5节148米曲线管节，单节沉管的最大重量约6万吨。

  高效率：

  配套生产场地建成

  记者在海底隧道“加工厂”的西侧看到，它的配套生产场地已经基本建成了，这里的混凝土地面、高举架厂房、13万平方米的占地面积，让人感受到今后大连湾海底隧道工程量之巨大。

  指着长、宽、高分别是150、93、11米的厂房，乔光说，这是钢筋加工储存区，将来厂房里会设置生产线，大批量钢筋在此经过机床加工后，被送往干坞，用作预制沉管等施工环节，这里的自动化程度将会相当高。

  另悉，大连湾海底隧道“加工厂”今年内有望进行小型试验性生产即进行少量沉管预制，主要是用于施工检测与验证。