今天上午，记者在大兴机场高速施工现场看到，施工车辆正在20米高的桥面上进行铺油作业。中交建设相关负责人介绍，针对北方的季节特点，此次使用的最上层沥青中特别添加了融雪材料，今后遇到下雪天气，高速公路上的积雪可以自动融化。

 

据介绍，9月中旬，北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”。日前，市交通委路政局正式出具意见，将新机场高速公路命名为“北京大兴国际机场高速公路”。该工程是北京大兴国际机场外围“五纵两横”综合交通主干路网的重要组成部分，是北京市重点工程。项目起点为南五环团河桥东约450米处，终点至北京大兴国际机场北围界，主线全长约27公里，双向八车道，设计速度100至120公里/小时，届时市民从南五环出发，最快20多分钟就可到达大兴机场。

 

说到大兴机场高速，最大的特点就是桥梁多。工程86%为桥梁工程，需架设的小箱梁多达8500余片，尤其是与轨道交通新机场线共构箱梁共计2874片，架梁高度在22-35米间，为完成工期目标，施工方积极组织施工单位提前筹划，采用沿线制梁场集中预制、运梁车移运、履带吊配合架桥机架设的施工模式，并运用BIM技术进行前期模拟，可视化分析，提前发现问题，解决问题，创造了1200片/月的全国单标段架梁记录。

 

目前，工程整体进度完成近70%。除部分节点工程外，桥梁、路基工程已基本完成，进入沥青路面铺筑阶段。项目计划于2019年上半年完工，并同步做好交工验收、运营筹备等工作，为北京大兴国际机场如期通航提供强有力的交通保障。

 

值得一提的是，大兴机场高速公路最大关键节点工程——“三线四桥”转体工程也迫在眉睫，在得到铁路部门相关批复后，预计最快12月上旬，将实现4座桥梁转体施工。

 

京投交通公司建设管理部张彦铎介绍，共构段分为四层，最上面是高速公路，中间是轨道交通新机场线，下方是团河路，地下还有城市综合管廊。在桥梁转体这一段，团河路、大兴机场高速及轨道新机场线的4座桥梁要上跨京沪铁路，所有桥梁的转体工程要协调各部门整体配合，并在90多分钟完成。施工组织及协调管理难度极大，是北京首例，开创了国内大跨度桥梁集群式转体施工的先河。中铁十二局转体负责人刘岗介绍，在转体之前，桥梁已先在京沪铁路两侧完成拼装，在转体过程中，四座转体桥将通过桥墩底下的转盘进行转角，最终与两侧桥梁相接。此次桥梁最大重量达到3000吨，旋转角度达到73.5度。

 

为了准备这次转体，工程使用了BIM技术，研发了“三线四桥联转体监测平台”系统，在传统的人工控制基础上辅以智能操作，以降低安全风险，确保转体的顺利进行。目前已完成桩基、承台、球铰、墩柱、钢箱梁拼装和现浇砼梁浇筑等施工，正在进行转体前的各项检测、验收、体系转换、称配重等相关准备工作。

 

来源：北京日报客户端 记者：李博 摄影：白继开

 

编辑：王少伟