2022年11月，“铁路融城 城绿共融——武昌生态文化长廊‘变形记’”在住房和城乡建设部主管的国家级核心期刊《中华建设》杂志第十一期刊发。全文如下：

中华建设网讯 （记者 王燕萍 李孟 通讯员 陈慧茹 张楠）试想一下，在被花海环绕的火车餐厅吃饭是一种怎样的情景？微风拂过脸庞，约上三五好友、好不惬意。在武汉，武昌生态文化长廊满足了你所有的幻想，在绿林花海中，爬上蒸汽火车头，登上绿皮小火车，周边花花草草随风起舞，摇曳生姿。
 

武昌生态文化长廊效果图

武汉市城投集团所属武汉铁投公司组织实施，武汉市汉阳市政建设集团有限公司参与建设的武昌生态文化长廊，被称为长江主轴上的一条“绿色项链”，长廊全长13.46千米，项目总投资额为14.6亿元，以“铁路融城，城绿共融”为设计理念，按照“一线串珠”的总体思路，致力于搭建一条展示铁路文明与园林生态交织的风景线，长廊通过改造武九铁路四美塘编组站，集约打造铁路主题文创园区，改造装修形成四美塘文创天地，打造铁路记忆名片，长廊创意明珠，将景观和人文融合于一体，让保护和发展齐头并进。今年年底前，长廊四美塘火车餐厅将陆续开始正式对外迎客。
 

“开门”迎客 让铁路文化“活”起来
 

武九铁路北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路，修建于上世纪50年代，一直承担着客运功能。为打通被铁路截断了的“肠梗塞”，“十三五”期间，武汉市委市政府统筹部署，武汉市城投集团及所属武汉铁投公司组织提速搬迁。由于沿原武九老铁路建成，长廊处处充满铁路文化和元素，沿线共有8个火车头、20节车厢，分布于友谊大道、四美塘、八大家、建设十路等6处。
 

据了解，长廊建设内容主要涵盖铺装场地、慢行系统、景观绿化、配套建筑、景观栈桥、城市小品、设备配套、夜景亮化等。截止目前，现场已完成全线形象9.5千米的进度任务，剩余段面正在进行园建、给排水、强弱电、绿化专业施工；其中建筑完成31栋主体结构，27栋建筑外立面陶板幕墙已完成，人行栈桥完成8座，剩余1座栈桥正在进行桥梁下部结构施工，3个地下车库均已完成主体结构任务，正在进行内部装修施工，可提供约700个车位。全线设计老旧火车头8个绿皮车厢21个，目前已完成5个车头的安放，21节火车厢安装，其中7节初步已完成车厢内部装修。
 

火车头

此前，记者来到位于武昌区和平大道的四美塘施工点，在现场见证了小火车的组装过程，据武昌生态文化长廊项目一工区副经理朱立介绍，火车车厢大有来头，由原武九铁路北环线搬迁后留下的旧火车车头翻新而来，每节车厢25～40吨，吊装过来拼装在一起。光是恢复旧铁轨这一项工作就特别费劲，70多年过去了，铁轨螺杆上的螺纹已随时间的流逝不同程度地消失。铁轨修复是个技术活，项目部特意找到了过去修建这条铁路的老工人重新加工螺纹。在铁轨拆除转运过程中，会出现弯曲的情况，需要使用弯轨器进行矫正，仅矫正钢轨这一项，8个工人就花费了半个月时间。目前，火车餐厅外部已重新翻新喷绘图案，内部业态正逐渐完善。
 

目光所及之处，铁轨与花海交相辉映，绿皮小火车变身为餐厅、咖啡厅，铁路编组站和工业厂房将改造为商业文创天地，年代感十足的蒸汽火车头、内燃火车头、电力火车头仿佛将公园变身为大型室外博物馆……
 

火车厢内部

崭新绿道和生态公园与过去的城市界面相比，已是焕然一新。而漫步其中，更能感受到处处深藏的匠心，铁轨成了路沿石，枕木变身公共座椅……这些已经退出历史舞台的“老物件”，却能在生态公园里，在你意想不到的地方看到它们的身影。
 

此外，全线35个服务建筑、驿站也将涵盖特色餐饮、亲子教育等业态。其中项目三工区的火车乐园结合火车主题，设置了2处观光游览小火车，火车穿行在花丛中，让游客体验浪漫的樱花之旅。目前项目正在积极推进分段开放试运营，近期将先行试运营部分车厢，也将会配合试点运营部分举行相关线下活动，力争明年上半年完成全面开放运营。

攻坚克难 突破技术障碍
 

众所周知，武昌生态文化长廊的建设，将加快推进武汉“百里沿江生态文化长廊”的建设步伐，极大提升长江主轴城市功能及环境品质，同时，以铁路文化遗迹精髓为主线，通过对武九铁路北环沿线进行升级改造，缝合了城市破碎的空间，提升了武昌滨江整体城市品质，为打造五个中心、建设现代化大武汉发挥着积极示范作用。如此大手笔的匠心建造，其后有一群手艺不凡的建设团队。
 

据长廊项目相关负责人介绍，该项目红线宽度较小，设计带状狭长，涉及专业多，施工组织难度大。项目临江段大部分设计红线宽20米,项目内容涉及给排水管线，绿道园林施工、绿化乔木种植、服务建筑、强弱电、亮化等多专业交叉施工，各专业施工工序需精心组织，否则会导致返工，这对施工的组织安排提出了极高要求。项目部针对现场施工交叉专业，提前编制好施工进度计划，多次组织协调会，多少个夜晚，他们不敢深睡，只为精准把控建设质量。
 

既要综合融入铁路元素，又要保证美观效果，对项目建设而言，铁轨弯弧控制难度大，长廊设计铁轨使用量6万余米，其中部分园林绿道线型为曲线型，原回收铁轨基本顺直，铁轨弯弧施工难度大，而铁轨强度相比普通钢材较大，采用强制弯曲机进行弯折容易导致铁轨折断，每段标准铁轨长度为12米，如何将铁轨制作成设计所需要的弧度，保证绿道原路弯弧过度景观效果是该项目一大难点。这考验着管理者的协调水平，更考验着师傅们的弯轨技术。
 

同时，栈桥施工也是项目团队遇到的又一座“拦路虎”，和平大道人行道栈桥结构形式采用空间梁拱组合体系设计，施工难度大，构造复杂，该桥设计上参考英国盖茨亥德千禧桥，属于国内城市人行栈桥首座，先后上跨长江隧道、和平大道和地铁5号线施工，中间拱高20米，桥梁全宽4.5米，净宽4米，桥梁全长287米。建设者们匠心打磨，将图纸落实到一砖一瓦，本着沉下心和严谨细致的态度精益求精完成数道工序。
 

火车厢外部

在原本满目疮痍的武九铁路北环线上，打造出武昌生态文化长廊项目，将50年历史的绿皮车厢翻新改建为时髦的火车餐厅，转身即投入项目运营，将历史、风景、文化、人气聚集，变身为一个铁路特色的文创天地、文化商业综合体。对汉阳市政而言，长廊项目的建设运营是一次实力考验，对武汉而言，长江主轴上这条“绿色项链”将熠熠生辉，成为市民打卡新地标。