当日10时，经过1个小时的连续顶推作业，联长166.8米、跨度75米、重达1860.7吨的前川高架桥左幅第22联钢箱梁完成拼接，向着实现主线结构全线贯通迈出关键一步。

喻家咀互通前川高架桥上跨岱黄高速公路，是武汉至大悟高速公路项目全线跨度最大的顶推施工作业点，也是中国一冶武大高速公路二标段项目建设的第三个大型控制性工程。上跨岱黄高速公路段主跨由左右两幅钢箱梁组成，总重达3675吨。右幅钢箱梁已于5月25日完成拼接。

“钢箱梁重量大、跨度大，顶推施工过程中还要确保岱黄高速公路通行不受影响。”中国一冶武大高速公路二标段项目总工程师吴慧重介绍。喻家咀互通前川高架桥全长2.58公里，合龙的第22联箱梁是三跨式变高截面连续钢箱梁，最大厚度3.5米，最薄处也有1.8米，施工难度很大。

为确保高效、安全施工，中国一冶创新结合顶推法和吊装法，将纵向11个节段组成的第22联钢箱梁分别吊装和顶推到达预定点位。

“为化解钢箱梁底部变高截面及顶推线路有弧度的难题，项目部发明了特制球冠装置装配在由计算机控制的步履机上。”吴慧重说，施工时，6台500吨级步履机以每秒15厘米的速度顶推钢箱梁，同时进行纠偏，确保箱梁间尽可能实现“无缝衔接”。

据介绍，特制球冠装置在减小工程量的同时，降低了施工成本、提升了安装精度，确保了施工质量和安全。目前，项目部已为该装置申报实用新型专利。

“二标段主线分别跨越三条高速公路，分别是武汉四环线北段、岱黄高速和武汉绕城高速公路。”项目经理吴从映介绍。前川高架桥主跨顺利合龙，为后续桥面及附属设施作业打下了基础。

据了解，二标段目前已完成全部工程量的85%，未来3个月内将实施武汉绕城高速箱梁跨越工程。

武汉至大悟高速公路是《湖北省省道规划纲要（2011—2030）》“九纵五横三环”高速公路布局方案中武汉市14条高速放射线之一，是武汉北向连接中原城市群的快速通道。项目建成后，将优化武汉市出口高速公路布局，扩充武汉市向北方向的通道容量，使武汉至大悟的车程缩短至一小时，不但加密了武汉北部高速路网，缓解京港澳高速交通压力，还推动了中心城区与新城组团的综合发展，对促进沿线旅游、物流产业开发等意义重大。