“乾坤大挪移”背后的另类账本

湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 胡齐齐

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一座桥，分段建，然后转体合龙。近年来，荆楚大地频现桥梁做“体操”。深入探究发现，这是城市发展和路网日益变密的结果，也是考量时间、安全、拆迁等多种因素后的最经济选择。

又一座在建桥做“体操”，实施“空中转体”。

8月18日12时50分，地处武汉闹市的洪山区南湖地区建安街上，长133米、宽35米、重达1.4万吨的立交桥体徐徐逆时针“转身”，70分钟后桥体横跨京广铁路10股车道，与另一边的西主塔墩箱梁成功“牵手”。

此前一天，重1.2万吨的西主塔墩箱梁才刚刚转体105度到位。

与正常的建设流程不同，桥梁转体工序更多，技术难度大，需要更多的设备支撑，既“烧钱”也费神。那么，为何桥梁建设要频频“转体”呢？

频频上演“四两拨千斤”

建桥做“体操”，今年以来，这样的场景在湖北至少上演4次。

7月13日，襄阳东西轴线樊城段跨越焦柳铁路线的斜拉桥成功实现转体；6月16日，麻安高速麻城东段跨麻武铁路桥成功完成转体；1月19日，在孝感107国道跨京广铁路施工现场，2座各重达1.7万多吨的转体桥，历经1小时12分逆时针旋转92度，稳稳达到既定位置……

事实上，这些并不是博眼球的表演。桥梁转体，实因不得已而为之。有“转体桥专业户”之称的中铁大桥局七公司，近几年仅在武汉，就承接4场桥梁“体操”。该公司负责人王吉连分析，九省通衢的湖北，铁路网纵横交错，随着城市“骨架”舒展，城市环线、高速“四改八”等项目增多，建设桥梁及城市立交桥时，时常面临不得不“转体”的选择。

跨越重要交通线。随着公路网、铁路网的日益密织，互相跨越日渐频繁。这就带来了难以克服的难题：必须在不影响对方通行的前提下建桥跨越。对于跨铁路桥而言，铁路运输一日不可中断，施工期间即便漏下一块混凝土，对于疾驰而过的列车来说，也会造成灾难性后果。

穿越城市闹市区。眼下，城市中心城区特别是武汉这样的大都市，在建设高架桥缓解城市拥堵时，时常需要“螺蛳壳里做道场”——四周都是高楼大厦或其他重要基础设施，拆建代价高昂且费时费力。

眼下，我省桥梁转体施工技术不断提升、成熟。“桥梁转体，比亚酒旋转餐厅重百倍，奥妙就是小球铰转动大个子，四两拨千斤。”王吉连介绍，1.4万吨的庞然大物“转身”奥秘在桥墩下面。

记者看到时，离地面约四五米的地下，有一个直径八九米的转盘，下面有八组撑脚，保证桥梁的平衡，两边有对称的钢绞线。项目部总工陈刚比喻，里面就像“两个碗叠在一起”，支撑桥体万吨重量的同时，用牵引体系与转体钢球铰配合，像“转陀螺”一样，让桥身以每分钟1度多的速度转体。随着创新驱动，转体“球铰”技术不断突破，一次次降低摩擦系数，从几千吨到最重达五万吨的转体桥，都能“转得动，转得稳，转得准”。

“贵”有所值

据介绍，面对铁路“拦路虎”及闹市施工场地限制，桥梁“跨栏”还有几种办法：悬臂施工、架梁施工以及顶推法等，造价远低于转体施工，为何施工单位青睐转体桥呢？

建设者们其实有“盘算”。以建安街上跨铁路桥为例，转体所增加的费用约占工程总价格的3%左右，约为468万元。在陈刚看来，对于企业和城市而言，时间成本是重要的机会成本。“如果采取悬臂施工法，现场施工至少需要7个月，转体只需70分钟，时间就是金钱。”

还有看不见的安全成本。“干工程最忌讳交叉施工，存在安全隐患，可能会有更大的经济损失。”陈刚说，如果采用架梁施工，需要让既有铁路线路长时间停运。而顶推法，则需有空旷的场地。在寸土寸金的武汉闹市，桥梁周边住宅楼密集，施工作业区域场地狭小，无法施展“拳脚”。

综合盘算，陈刚觉得，和传统的现浇施工方法相比，转体其实更经济。如果不采用转体，因既有铁路影响，会极大拖慢工期，极易发生事故，因此付出的成本、费用将会更高。桥梁转体施工在跨越既有线建设中能够安全快速施工，确保既有运输通道畅通，发挥出其独特的优势，产生显著的社会经济效益。

虽然造价增加，但节约了大量时间，而节余的时间里可以承接新的工程。同时，此地周边的交通成本因立交桥提前贯通，大幅下降，这就是经济学上所说的“正外部性”——大桥局的这一选择，使得城市、附近企业及市民无需支付额外成本，就能获得额外的经济利益。

那么，做了“体操”的桥梁，通车后“筋骨”会不会松软？

陈刚介绍，转体建立在精确的计算基础之上，同时会有相关工程措施。比如桥墩球铰转盘处，完成转体后会用400立方米混凝土将其封死，现浇固定；桥面的拼接、合龙，也都有严格工艺要求，与一般大型桥梁一样，“转体”桥梁质量丝毫不差，寿命同样长达百年。

（8月20日《湖北日报》）