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百年京张百年梦想 新京张构建轨道上的新京冀
“你们看上面是绵延起伏的燕山山脉，这下面就是我们正在建设的京张高铁八达岭站，这是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。”京张铁路建设者正自豪地向大家介绍。
9月28日，市住建委组织部分北京市民代表参观了冬奥会相关基础设施京张高铁青龙桥站、八达岭长城站，京张高铁建设相关负责人向大家介绍了青龙桥站站台和候车室、八达岭长城站隧道工程等施工建设情况。市区两级政府的大力协调、支持，保障了高铁建设的施工进度，目前，京张高铁的建设节点全部可控。
新老线路见证中国铁路百年梦圆
1905年9月4日，一个值得铭记的日子。这一天，中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路，在著名铁路工程师詹天佑的主持下，开工建设。这条全长201.2公里的铁路，作为中国首条不使用外国资金及人员，全部由中国人自行设计、施工、管理，创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路，穿越崇山峻岭，克服重重困难，于1909年10月正式全线通车，令轻视中国的外国人大为震惊，成就了中国人的铁路梦。
往事越百年。2016年4月10日，在中央的大力支持下,京张高速铁路正式开工建设。它东起北京北站，途经北京市海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口市，呈东西向沟通两市，横跨京西北地区和冀西北地区，正线全长174公里（北京境内约70公里）。设计时速为350公里有砟轨道的京张高铁，克服多个建设难题，实施多项技术创新，不仅备受京冀两地百姓的关注，更是落实党中央、国务院重大决策部署的重要举措。这条与京张铁路同一走向的新高铁，将像它的前辈一样，为这片古老而厚重的土地带来活力和变化。
如果说，京张铁路是中国人实现自己铁路梦想的一个起点，那么，京张高铁则是我国高铁迅猛发展的一个重要标志。
100年前，京张铁路开通之初，由于弯道多、坡度大，京张铁路的时速仅能达到35公里左右。100年后，京张高速铁路建成后，将是世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
从时速35公里到时速350公里，从备受外国讥讽的铁路小国到如今高铁里程世界第一，新、老京张铁路见证着中国铁路百年圆梦的历程。目前，我国高速铁路已经达到1.9万公里，主骨架网络是以京沪、京广、沪昆为代表的四纵四横高速铁路网。京张高铁的建设将进一步加快形成京兰高速铁路通道，构建起西北、内蒙古西部、山西北部地区高速铁路运营网络。作为京津冀城际铁路网的重要组成部分，京张高速铁路，将飞跃式地改善京张两地的交通条件。
新京张，创多项“世界纪录”的国际工程
地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站不过是一个四等小站，但却是京张铁路线上最引人注目的车站。100年前，詹天佑就是在这里巧妙地运用了“人”字形铁路，解决了八达岭坡度陡高的技术性难题，让中外人士大为折服，有力地回击了某些洋人关于“修京张铁路的中国人还没有出世”的言论。
100年后，同样自主创新的故事在174公里长的京张高铁不断上演，多项世界之最在这里创造。京张高铁是我国第一条在高寒、大风地区以350公里每小时运营的有砟轨道高速铁路，技术难度和挑战巨大。为适应350公里每小时有砟轨道对桥梁结构的要求，建设过程中专门研制了“通桥（2013）2321”系列梁，该系列梁型是国际上首套适用于时速350公里有砟轨道的标准梁型，经动力仿真检算，桥梁各项动力性能满足要求，车辆运行舒适性达到优秀。为减少桥梁施工对既有交通运营的影响，在跨越京藏高速公路和大秦铁路时采用了自主研发的创新型施工工法—墩顶转体施工方法，墩顶转体连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁，难度系数3.8。
同时，京张高速铁路八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；在建设中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升高度为62米的长大扶梯及斜行电梯等先进设备，是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站；地面出口建筑物严格控制建筑规模，力求最大限度减轻对八达岭景区的影响，贯彻了“以人为本”的科学设计思路。
破交通难题，服务2022年冬奥会
2022年，北京携手张家口将举办冬季奥运会，届时冬奥会项目将在北京赛区（冰上项目）、延庆赛区（高山滑雪、雪车雪橇项目）、张家口崇礼赛区（雪上项目）举行。
随着北京联合张家口成功申办2022年冬奥会，越来越多的人们希望提前一睹冬奥会举办地崇礼赛区的真容。申冬奥成功后第一个雪季，崇礼接待国外滑雪游客10万人次左右，到崇礼滑雪总人数比上个雪季多了60%。人流、车流的增多，给交通带来极大的压力。目前，北京到张家口的列车普遍需要行驶3个小时，而从北京开车到张家口也大约需要3小时，由于车流量大，连接两地的高速公路经常拥堵，路上所花费的时间往往更多。
京张高铁一旦建成，将大大缩短北京、张家口两地的客运时间，为北京到冬奥会场馆的出行提供有力的交通保障。怀来、下花园北、宣化北、张家口南……京张高铁就像一根银线串起一颗颗珍珠，不仅服务冬奥会，而且给沿线地区带来了发展的契机和憧憬。
构建“一小时生活圈”，助力京津冀协同发展
2015年4月，中央政治局会议审议通过《京津冀协同发展规划纲要》，确定了“功能互补、区域联动、轴向集聚、节点支撑”的布局思路，使京津冀协同发展步入快车道。推进京津冀地区协同发展，是党中央、国务院在新的历史条件下作出的重大国家战略决策部署。作为京津冀城际铁路网的重要组成部分，京张高速铁路对改善京张两地交通条件，实现京津冀地区协同发展的战略布局具有重要的意义。
由于山脉阻隔，京冀西北两地交通一直成为制约该地区经济社会发展的瓶颈。京张高铁建成后，在北京境内起到城际轨道交通作用，京张客运专线将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，开行一定数量的跨线城际列车，将在京津冀扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用。
北京市区的西北部地区汇集了众多高等院校和企业，周边工作和生活人群的出行需求与路网建设和公共交通运载能力缺口较大。京张高铁清华园隧道的建成，将从地下穿越北京市区西北部的核心区，全长5.33公里。隧道穿越多处地铁、城市道路及众多重要市政管线，将大大减少延庆、昌平等远郊区县与北京市中心的通勤时间，提高群众搭乘公共交通的意识，从而减少市内私家车的数量，缓解北京市区西北部地区的交通压力。
京张高铁通车后，将带动北京科技、金融和人才优势与张家口市优良的环境资源和旅游资源优势深入互补，以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。如北京和张家口两地丰富的旅游资源及旅游线路将相互整合，张家口的草原风光、冬季滑雪、葡萄酒庄园、三祖文化等与北京的故宫、颐和园、八达岭等景区共同编排旅游线路。同时，张家口丰富的农副产品会越来越多地进入北京市场，端上北京市民的餐桌。
随着京张两地的旅游、餐饮、房产等行业的不断整合和扩大，京张高速铁路还将带动两地之间人员的高速流动，进而加速推动两地之间在文化、教育、人才、信息方面的交流与合作。京张高铁的开通运行，张家口也将纳入北京“一小时生活圈”，成为北京市民观光、休闲、度假、疗养的“后花园”。据一项研究表明，受冬奥会、京张高铁开通等因素的影响，今后的7年中，张家口的年均经济增长率将超过10%。
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