湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 朱玥 唐和平

1月13日，安徽马鞍山长江公铁大桥主墩正式开钻，这座世界最大跨度三塔斜拉桥由在鄂央企中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。

马鞍山长江公铁大桥位于马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，时速80公里。下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。

“马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最。”中国中铁大桥局项目总工程师刘爱林介绍。单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场，为世界最大规模桥梁桩基础。

从上世纪50年代的武汉长江大桥开始，60多年来，长江上已建造100多座大桥，仅湖北段建成和在建的大桥就有40座。

近几年，长江上的双层大桥越来越多，且都是世界级超级工程。2019年，武汉杨泗港大桥通车，这座双层公路桥是世界最大跨度双层悬索桥。2020年，镇江五峰山长江大桥铁路桥通车，这座公铁两用桥是世界首座高铁悬索桥。2020年开建的湖北燕矶长江大桥，以及今年将动工的荆州观音寺长江大桥，均为双层公路桥。武汉目前有武汉长江大桥、天兴洲长江大桥和杨泗港长江大桥等三座双层桥。湖北已建成和在建的有七座双层桥。值得一提的是，许多双层长江大桥为湖北建桥军团设计、施工。

进入新时代，长江大桥为何掀起“双层热”？

全国工程设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义分析，随着我国经济发展，交通出行更快速，高速公路、高速铁路过江需求增多，相比单层桥，双层大桥更节约建设资金，且最大限度保护长江，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响。

“我国双层桥梁设计、建造技术日益成熟，比如马鞍山公铁桥将应用2100兆帕级高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。为双层桥打下基础。”徐恭义说，双层长江大桥增多，标志着我国桥梁建设进入高质量发展阶段，工程规模大、科技含量高、施工难度大。今后更多“深水、大跨、重载”的世界超级大桥为长江添彩。

（1月27日《湖北日报》）