4月27日晚，沈阳昆山西路与304国道连通工程转体斜拉桥成功实现桥梁转体。该桥创造了国内转体悬臂最长、跨度最大，横跨通往沈阳西部10条铁路主干线的奇迹，刷新了国内斜拉桥转体新纪录。

 

市城乡建设局城市建设处处长赵一哲表示，随着桥梁转体成功后，沈阳昆山西路与304国道连通工程将在今年8月底建成通车。届时，市民开车可沿昆山西路向西一直开到304国道，困扰沈阳市民多年的昆山西路断头路的问题将迎刃而解，北一路交通拥堵现状也将被缓解。
 

 

昨晚8时，记者在项目施工现场看到，这次转体的斜拉桥是一座钢结构装配式独塔单索面斜拉桥，主梁及主塔均采用钢箱结构，主桥钢箱梁全长275米，宽31米，为双向6车道。由于桥梁跨越包括沈山、京哈、京秦、京沈客专等10条铁路线，建设方中铁九局集团第七工程采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，主桥及主塔共分为44个节段，中心梁高2.5米，箱梁顶板宽度31米，钢箱梁单块最重114吨。主桥钢塔全高72.5米，共分为11个节段，钢塔单块最重100吨，在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线天窗点进行转体施工，转体角度45度，主桥转体重量1.5万吨，转体总长度275米。

 

记者看到，这次转桥历时约80分钟，转体后，两侧高架桥实现精准对接。本次转体的斜拉桥悬臂长度、跨度均刷新了国内同类桥梁的纪录。中铁九局集团第七工程有限公司项目经理苗壮志告诉记者，此次转体的斜拉桥重量1.5万吨，相当于2.14个法国埃菲尔铁塔、1万个SUV车的重量，该转体斜拉桥悬臂是目前国内最长，单侧最长悬臂147.2米，同时该桥也是目前国内单转体长度最长、跨度最大的桥，转体总长度275米，要跨越的华北地区上下行10条铁路主干线是我国最繁忙的干线之一。

 

“此次转体的最大的特点是转体前臂长，后臂短，并且采用全钢梁、非对称转体等大量新工艺、新工法，施工难度极大，项目部成立专项研究小组，采用埋设压力感应器件的方法，解决配重和称重问题，利用测量机器人自动跟踪，配合液压连续千斤顶牵引桥梁转，保证转体姿态和转体速度，引导桥梁转体精确定位，完美攻克技术难题。”苗壮志介绍说。

 

专家介绍，这个“转动装置”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。为了让数万吨的桥梁转得动、转得稳、转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

 

延伸阅读

 

昆山西路与304国道连通高架桥工程位于沈阳市于洪区、铁西区、皇姑区交汇处，连接昆山西路与304国道及金谷二号路，全长1.88公里。工程主要由四部分组成，斜拉转体桥（主桥）、东引桥、西引桥及匝道桥。

 

目前，昆山路向西为断头路，市民开车无法驶入于洪区再向西行，只能通过北一西路绕行来实现，这导致北一西路交通量剧增，道路处于超负荷运行状态，交通堵塞严重。

来源：沈阳市住建局