近日，中建三局一公司承建的港珠澳大桥珠澳口岸项目传来喜报。港珠澳大桥珠海口岸旅检大楼A区结构正式封顶，标志着港珠澳大桥珠海口岸项目主要土建结构施工基本完成。

　　我国唯一同时连接香港和澳门的口岸
　　据项目经理孙国华介绍，由中建三局一公司施工的旅检大楼A区、B区及其配套项目总建筑面积32.8万平方米，其中本次封顶的旅检大楼A区高50.78米、正在建设中的旅检楼B区高29.5米。建成后，港珠澳大桥珠海口岸将是我国唯一同时连接香港和澳门的口岸，是连接珠港澳、实现三地互通的重要功能载体，同时也是珠海主城区的重要组成部分，对珠海市未来的发展具有重大战略意义。
　　同心浇筑“桥头堡”
　　珠海口岸人工岛上塔吊林立，工人们各自埋头忙碌。
　　六年前的12月15日，港珠澳大桥工程在珠海开工。珠澳口岸人工岛填海工程位于珠海拱北湾南侧，作为港珠澳大桥建设的“先行工程”，担负起了重要的历史使命。
　　2013年11月，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛历经四年完成了填海工程。一个月后，珠海口岸项目正式开工，一批又一批的建设者们登上了这片两百万平米的海上土地。
　　珠海口岸建筑体量巨大，核心建筑、加上交通中心和交通连廊，总面积近52万㎡，为工程带来了极大的挑战。其中，钢结构、混凝土结构、机电系统等所涉及的施工工艺、难度更是前所未见。与此同时，人工岛地处南亚热带海洋性季风气候区，气候复杂多变，灾害性天气频繁。
　　口岸建设者们不分寒暑，夜以继日，将心血浇筑在这座“人工岛”上。
　　徐光春，口岸项目主施工方——中建三局一线生产执行经理，自2014年底乘船登岛以来，便一直住在岛上。
　　“刚来时，岛上是一片黄沙”，在徐光春登岛时，口岸项目桩基工程已然完工，地平面上仍是一片荒凉，施工便桥并未开通，夜里只有工地上有电灯。
　　寒冬时分，徐光春带着建设任务上了岛，在集装箱里铺上垫子一住就是一个月，也吃了一个月的泡面。
　　今年1月，施工便桥以及随桥而上的临时水电正式开通，项目建设用水、电等市政管网线路也随其长驱而入，生活区板房搭建起来，岛上的食堂开伙了，越来越多的工人们陆续进场。
　　“雨季是施工最头疼的麻烦”，徐光春告诉记者，暴雨不但使得施工延误，还要组织专人用水泵排水，海上施工本就难度较大，难于预料的因素常常使正常工期无法保证，因此工人们只好24小时两班倒地作业，夜深人静的时候口岸建设现场仍是灯火通明。
　　中建三局的雷刚今年初登岛，他是口岸项目的技术负责人，从事建设工程已有13年之久，曾参与深圳机场T3航站楼的建设。“一个月的产值相当于普通项目的四倍”，在他看来，口岸项目的建设难点主要是体量太大、工程太紧，联检大楼从今年元旦算起，计划总工期是730天，本计划在年底封顶，“总算是排除外部影响，稍稍提前完成了封顶”。
　　“我每晚睡觉的前一秒都在计算着工期”，徐艳龙说，对于一个从事建设的人来说，能参与这样举世瞩目的工程，实现海上筑梦的理想，人生履历都就此变得熠熠生辉了。