5月8日，随着地铁列车左右线各往返3次顺利运行结束，由中国建筑以BT模式承建、中建三局等单位参建的深圳地铁9号线圆满完成热滑试验，这标志着深圳地铁9号线正式进入以行车为主的车辆与信号调试阶段，深圳市轨道交通建设指挥部、轨道办、建设方、施工方等单位领导、专家和工程技术人员共600余人共同见证了这个荣耀时刻。

　　热滑试验指电客车在新线上首次带电运行，进行线路供电系统、接触网、轨道、屏蔽门、道岔、通信系统、限界及车辆运行等稳定性综合测试，确认车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备电客车开行条件。

　　经过试验，深圳地铁9号线供电接触网系统运行稳定，车辆取流正常、弓网关系满足设计要求、运行平稳，系统之间配合顺畅，已具备电客车开行条件。

　　深圳地铁9号线热滑试验从起点红树湾南站至终点站文锦站，电客车从右线、左线分别以低速（不超过20公里/小时）、中速（不超过40公里/小时）、高速（60-80公里/小时）来回往返运行，最大时速达80公里。

　　深圳地铁９号线是中国建筑承担施工的首条完整地铁线路，全长25.39公里，西起南山区红树湾南站，东至罗湖区文锦站，共设22座车站（换乘站10座）。

　　中建三局一公司承建的9104-1标段包括向西村站、文锦站以及“向文”区间隧道，其中左线长496.64米、右线长491.116米。项目部 在全线施工中夺得多项第一：全线第一次实现盾构机分体始发，以平均每天8环（12米）的施工速度名列6个标段之首，全国第一个在城市核心区域整体吊装和运输盾构机。项目部一战成名，为中建三局在地铁领域树立了铁军形象。

　　目前，深圳地铁9号线工程建设已顺利完成洞通、轨通、电通里程碑工期目标，电客车已进驻5列。此次热滑试验顺利完成标志着深圳地铁9号线正线已具备提供车辆与信号调试条件，为9号线实现按期开通试运营奠定了坚实的基础。