中华建设网讯（通讯员 黎浪 刘涛 张伟 刘小飞）  8月11日上午10时许，一根长 1374米、重达27.5 吨的主缆索股从太洪长江大桥北岸放索区徐徐索引过江，施工人员将主缆索股锁定在南锚碇下游侧的第110号索股连接器上，至此，由贵州桥梁集团承建的重庆南川区至两江新区高速公路（以下简称“南两高速”）太洪长江大桥220根主缆索股全部架设完成，为后续主跨钢箱加劲梁架设和年内全桥贯通奠定了坚实的基础。

 

太洪长江大桥是南两高速的主要控制性工程，位于南两高速段K75+610～K77+016、巴南区双河口镇五台村至洛碛镇太洪场村之间，横跨长江主航道，全长1436米，为主跨808米、设计时速80公里的双向6车道钢箱梁悬索桥，计划2020年6月建成通车。

 

主缆是整座悬索桥的“脊梁”，主要作用是将整座桥的荷载量传递至锚锭和主塔，是整座桥的主要承重构件。太洪长江大桥上下游各设置一根主缆，全桥共 2 根主缆，主缆线形采用分段式悬链线。单根主缆共 110 股平行钢丝索股，每股包含 127 丝镀锌高强钢丝，每根主缆共计钢丝 13970 丝。主缆施工采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工方法（PPWS）。

 

按照施工方案，索股采用猫道辅助，单线往复式牵引系统进行架设，牵引系统在上下游各设一套，北岸为放索区，南岸为牵引区，利用牵引区25吨卷扬机往复牵引，把主缆由北岸牵引至南岸，保证主缆索引、安装、调索，架设完成后通过挤圆、缠丝等工艺形成直径660.7毫米的主缆。

 

面对主缆索股数量多、控制精度高等诸多困难，为确保主缆的顺利架设，贵州桥梁集团制定了详细科学的专项施工方案，采取了一系列新工艺、新工法，优化施工工艺，潜心研究索股快速牵引施工方法，并多次召开技术交底会，对大桥上部施工方案、施工图纸和施工工序进行细致的交底，保安全，控质量，促进度，抓环保，为圆满完成主缆架设任务提供有力保障。

 

据项目负责人介绍，重庆南两高速公路，全长77公里，总投资110亿元，计划于2020年建成通车，是重庆市高速公路网规划（2013-2030年）“三环十二射七联线”中“五联线”的重要路段，是南川区第二条直达主城的大通道，也是全市高新技术及对外出口集中区与南川区的直接连线。其建成通车，将极大带动南川区、涪陵区、巴南区和两江新区等地的发展，大大增强主城区的经济辐射范围，将形成重庆进入贵州、广西、广东的南向通道大动脉。未来，经由南两高速可以直达广西北海，南川至主城区将由原来的2个多小时缩短为50分钟。