连日来，笔者探访江城多个工地发现，年味还未散去，武汉不少重点建设项目咬定全年目标不放松，在春节“不打烊”的氛围下，开足马力，按照计划有序推进建设，加速进入大干快上的阶段。

开局即决战，起步即冲刺。武汉市城建局相关人员表示，将咬定全年目标不放松，多措并举优化服务，全力保障重点项目建设，确保“五个中心”建设开好局、起好步，实现一季度“开门红”。

汉江湾桥

争分夺秒 确保4月底具备通车条件

40米高空中吹着江风、晒着春日暖阳，10多名作业人员头戴安全帽，身系安全带，在汉江湾桥（江汉七桥）汉口岸的塔架上进行拆除作业。拆下来的立柱、管桩、连接器等部件，通过塔吊转运至桥面，等待下一步的分割，随后再运到桥下场地，分类堆放等待外运。

2月18日下午，笔者在汉江湾桥汉口岸施工现场看到，每一道工序有序衔接，每一名工友紧密配合，原有90米高的塔架已拆除60%。中铁大桥局七公司江汉七桥项目经理刘生奇说，塔架预计在2月底完成拆除，目前在同步进行拱上临时设施拆除、桥面附属、引桥施工以及桥头堡建设。为了确保实现4月底具备通车条件目标，今年1月中旬，项目部早早启动了春节期间施工保障方案，积极响应党和国家“就地过年”的号召，组织留汉员工近200人，10余台大型机械设备不停机。

“项目部的春节补贴从农历小年算起，持续20天，除正常工资外，还能拿到平时工资1.5至3倍的补贴收入。”鄂州人刘厚文是塔架拆除队伍中的一员，他说，不少工友和他一样，春节期间可以拿到万余元的收入，这让他们留得安心、干得带劲。

冲刺的同时还要严抓安全生产。项目安质部副部长李博杨说，主桥上两座塔架共安排50余名作业人员进行拆除作业，高空作业风险大，4名安全员和2名技术员负责现场管理。他每天上下高塔来回至少4遍，除了监管现场安全风险点，他还充当“心灵导师”，“闲聊几句分享下工人师傅们的苦与乐，他们干活也会顺心些”。

看着汉江湾桥就要建成了，该项目的全体员工都有憋足一股牛劲，决心要冲刺到终点。目前，该项目已全面复工，围绕通车目标正在组织进行热火朝天的大干劳动竞赛，鼓励建设者们坚定信心，迎难而上，确保高质高效如期完成建设任务

汉江湾桥全长2754米，主桥为主跨408米的中承式钢桁系杆拱桥，该桥建成后，在硚口、江汉、东西湖、汉阳和沌口5个区之间加速形成便捷的交通网络，对实现汉口与汉阳功能一体化具有重要意义。

地铁前川线

人勤春早 春节期间项目不停工

2月19日上午，武汉市轨道交通7号线北延（前川线）工程建设正酣。在4标段控制性工程天腾区间施工现场，工人正在忙碌地进行冠梁、钢支撑施工，为今年5月盾构始发打好基础。

“工程人四海为家，工地在哪里，家就在哪里。”施工方中铁十四局现场负责人王吉说，他们负责施工的线路总长度接近10千米。其中包括3座车站、3个高架区间、1个明挖区间及1个盾构区间。项目前期受多种因素影响，工期紧、难度大、任务重。春节期间，大家响应国家号召，自愿放弃了与家人团聚的机会，留守武汉就地过年。项目部共有70余名工人坚守岗位，20多名管理人员24小时在岗值守。

整个7号线北延线春节期间没有休息。截至目前，该地铁线百泰路站、汤云海站两座车站主体结构完工，巨龙大道站、腾龙大道站、横店站正进行主体结构施工，黄陂广场站、北车基地站等5个车站正在进行围护结构及桩基施工。全线7个高架区间均已开工。在盾构施工方面，百泰路站至北车基地站区间已双线贯通；百泰路站至黄陂广场站区间、汤云海站至马池站区间、巨龙大道站至汤云海站区间3个区间正在掘进。

“人勤春早，时不我待。”7号线北延线二级项目经理徐锦斌说，春节期间项目不停工，目前全线各标段加强疫情防控，确保施工安全，制定了详细的施工计划，咬定目标节点不放松，起步即冲刺，确保线路如期建成。

据悉，该地铁线路于去年5月31日开工，由7号线一期园博园北站延伸至黄陂前川站，全长36公里，设站11座（含预留站1座），首次将黄陂城关纳入了武汉轨道交通圈内，实现了前川城区与汉口中心区的快速直达联系。

武汉梦时代广场

大干快上 进入钢屋面焊装主场

2月20日，武珞路一侧的中建三局武汉梦时代广场项目内，机械声此起彼伏；银白色钢结构屋面下，百余位工人施工正酣；火红春联下，进出车辆载着返岗工人，为节后大干快上“点将招兵”。

武汉梦时代广场项目位于武汉市武昌区亚贸商圈，由武汉武商集团股份有限公司投资，中建三局总承包公司承建，是武汉市“十三五”重点工程项目。项目建成后，将成为集室内乐园、冰雪乐园为一体，包含商业零售、餐饮、电影院等在内的“华中MALL城”。

“该工程钢结构体量约1万吨。春节期间，钢结构部70余位工友留守连续施工，为后期工序节约时间。”项目钢结构项目经理韩略介绍，钢结构屋面分为A、B、C三个大区，其中， AB两区为网架结构，C区为重型桁架结构。AB区网架屋盖位于冰雪乐园及冰雪滑道上方，C区重型桁架屋盖下方为室内乐园。

整个项目内部结构复杂，大空间、高挑空、大跨度结构很多，传统施工方法不仅工期长且措施量极大。项目团队经过反复施工推演、模拟验算后，最终确定AB区网架采用“胎架拼装+整体提升+局部高空散拼”施工方案，C区桁架采用“错层拼装+多轮次提升”施工方案。最终通过4次提升,将总重700吨的屋盖网架整体提升到位，最大提升高度约25米。

韩略补充，为加快施工进度，春节期间，项目钢结构团队加班加点。大年三十当天，全体留守工友放假半天，参与项目部精心准备的户外拔河比赛，新春茶话会等，鼓舞斗志，共度佳节。

“能和项目上的同事一起拼在一线，感觉特别充实。”项目90后员工肖帅告诉笔者，这已是他在工地度过的第二个春节。去年大年初六，听闻火神山建设的消息后，他独自一人驾车，从广州驰援武汉，历经70余天的建设维保。“两年的留守施工，让我更加能吃苦，心态愈发乐观。”

项目负责人介绍，近几天，工人们将大批返岗，为即将到来的屋面避水、室内机电安装装饰全力冲刺。

和平大道南延

铆足牛劲 为盾构始发创造条件

2月21日，在和平大道南延项目盾构井始发段，中铁十四局建设者正紧张进行始发井主体的支撑结构和底板浇筑施工，为今年8月盾构始发创造条件。

当日下午3时，在31米深的盾构始发井基坑内，笔者注意到，建设者们正进行支撑结构施工。

施工方中铁十四局现场施工经理季海峰表示，今年是他第五个年头在工地上过年，为赶工期，项目部响应春节就地过年的号召，坚守岗位至今，春节期间有近50名工人正常施工，目前约6000立方米的土方开挖任务量已全部完成。

据了解，和平大道南延（中山路-张之洞路）工程位于武汉市武昌区，北接和平大道，南连武金堤路，是武昌顺江方向的骨干通道，建成后将缓解中山路交通压力，有效串联武昌古城与武昌滨江商务区。该条道路通过武昌古城、下穿蛇山，为避免对武昌古城的影响，采用隧道穿越。道路全长3042米，其中盾构隧道段长1390米、两端明挖隧道段共1096米、两端出隧道的接线总长556米。

建设方武汉城建集团建设管理公司项目负责人袁亮介绍，盾构始发井段全长124.5米，分两期施工。其中，第一期40米长的段面已在此前完成，第二期84.5米长的段面受考古因素影响，目前正全力抢进度。从2月7号以来，目前这一段面已进行了部分底板浇筑，接下来会增加人材机等生产要素，还将对段面的侧墙、环框梁等进行施工，力争在4月底实现盾构始发井主体结构完工，然后完成盾构机的拼装、下井，计划今年8月能让盾构机始发掘进。

据悉，和平大道南延工程规划为城市主干路，北接和平大道、南联武金堤路，是武昌顺江方向的骨干通道，该通道的形成将有效改善武昌区域交通出行条件，缓解中山路-白沙洲大道交通压力，形成武昌顺江方向的交通骨干通道，是贯通武昌顺江通道的控制性工程。