从一把泥刀走天下，到十大建筑名片响四方；从常年徘徊全国中下游，到总体实力稳居中部第一，40年来，湖北建筑业越战越强，已成为湖北省的支柱产业。

　　2017年，全省建筑业从业人员约260万人，建筑业企业达2万家，实现建筑业总产值1.34万亿元，位居全国第三，同比增长13%，实现增加值2468亿元，同比增长12.5%，占全省GDP的6.8%，实现利润5233亿元，同比增长9。7%。

　　湖北建筑业世界闻名。

　　2017年，全省对外承包工程企业新签合同额148.7亿美元，同比增长18%，位居全国第2位，完成营业额70。8亿美元，位居全国第6位，业务涵盖电力、水利、公路、铁路、港口、机场、房建、市政、矿产和新能源等10个领域。在今年10月举行的中国中部国际产能合作论坛“建筑业专场”上，湖北建筑企业共有18个重点项目集中签约，签约金额达302亿元，签约项目及金额均创当天九大产业专场之最。如今，湖北建筑业走向全球150多个国家和地区，谱写了遍布五大洲、服务全世界的“丝路传奇”。

　　湖北建筑业为啥这么牛？

　　知名企业云集，特级企业达25家，中建三局、葛洲坝集团年产值都过千亿元。专业门类齐全，房建、市政、高铁、轨道交通、桥梁、冶金、电力等样样精通，建造能力一流，打造了一大批高、大、上的亮点工程、精品工程，为湖北建设做出了巨大贡献，也为世界各国的建设和发展作出了卓越贡献。
 

　　全国50多座摩天大楼湖北造

　　高“空中造楼机”刷新城市天际线

　　摩天大楼兴起于19世纪末的美国，为了城市商业发展，增加更多营业面积而兴建。时至今日，建摩天大楼早已不仅仅是为了利用城市土地，促进商业发展了，它还是城市的地标，一座国际性大都市如果没有摩天大楼是不可想象的。

　　改革开放40年来，全国各大城市纷纷修建超高层大楼，这些大楼的身边，经常能看到一个名字——中建三局。截至目前，中建三局承建、参建全国300米以上的高楼50多座，其中24座是近5年新承接的。

　　没有金刚钻别揽瓷器活，能搞定如此多的高楼，中建三局手中必有绝活。

　　这绝活是什么？今年7月，外交部湖北全球推介会在外交部蓝厅举行，中建三局研发的全球首款“空中造楼机”——自带塔机微凸支点智能顶升模架系统惊艳亮相，这款“空中造楼机”堪称大国重器，宣告了中建三局在超高层建造技术领域的绝对领先优势。

　　鲜为人知的是，“空中造楼机”是在施工中边试边造出来的，发展至今已是第四代产品。

　　2005年，中建三局参与432米的广州西塔总承包施工。该工程平面呈类三角形，若采用传统施工技术，要如期完成施工任务难比登天，项目研发团队提出大胆设想：将施工竖向结构的模板和挂架悬挂在钢平台以下，用液压千斤顶顶升钢平台，带动模板与挂架整体同步上升，完成上一楼层的混凝土结构施工，这就是第一代顶模——低位顶升钢平台模架体系。第一代“空中造楼机”出手不凡，广州西塔核心筒施工速度最快达到两天一个结构层，总工期缩短280天。

　　2009年，中建三局成立攻关小组，依托福州世茂国际中心项目，对“空中造楼机”进行改进，成功研发第二代顶模——模块化低位顶升钢平台模架体系，并在福州世茂国际中心、福州宇洋中央金座、无锡国金中心、苏州国金中心、镇江苏宁广场、重庆国金中心、天津现代城、天津117大厦等工程建设中大显身手，施工总建筑面积超350万平方米。

　　2012年，在高438米的武汉中心项目，第三代造楼机——微凸支点智能控制顶升模架首次亮相，其顶升液压系统的推力也大幅提升至2400吨，可以将3万名成年人同时顶起。第三代造楼机先后运用于武汉中心、深圳华润总部大厦等项目。

　　在第三代顶模的基础上，经过近两年的研究试验，现在，中建三局又研制出升级版“自带塔机微凸支点智能顶升模架系统”——超高层建筑智能化施工装备集成平台，在全球首次将超高层建筑施工的大型塔机直接集成于平台上，可同时进行4层楼、多个工种流水作业，能抵御10级大风。目前，该平台已应用于北京“中国尊”、武汉绿地中心、沈阳宝能环球金融中心项目。

　　13年的不懈研发，“空中造楼机”成为中建三局在激烈市场竞争中致胜的“杀手锏”，见证了一座座拔地而起的摩天大楼不断刷新中国城市天际线。
 

　　跨过大海跃过山川

　　大湖北建桥军团领跑世界

　　印度洋岛国马尔代夫是很多人心驰神往的旅游度假胜地，纯净的白沙、碧绿的海水与深蓝色的天空相映成趣，珊瑚礁在鱼群环绕下显得生机盎然。得天独厚的自然条件使得马尔代夫的旅游业蓬勃发展，但该国岛屿之间交通不便，制约了国家的进一步发展。

　　2015年11月，中交二航局中标援建马尔代夫中马友谊大桥EPC项目，这是世界上首座在远洋深海珊瑚礁地质条件下实施的跨海大桥，全长2000米。建设者攻克了远洋深海珊瑚礁地质、深水长周期波和高温盐腐等三大技术难题，2018年8月大桥顺利通车。“这是一座经济发展的大桥，也是一座社会发展的大桥。”马尔代夫住建部部长穆罕默德•穆伊兹说。大桥建成后将有效缓解首都马累的居住和交通拥挤状况，为马累环礁的经济发展打通交通大动脉。

　　造一座桥、拉动一国发展的事不止这一次。塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥、马来西亚槟城第二跨海大桥、文莱大摩拉岛跨海大桥……中交二航局的市场遍布东南亚、南亚、中东、欧洲、非洲、南美洲的27个国家和地区，项目总数达到100项，合同总额接近90亿美元。中交二航局已成为一家下辖12家子公司，13家分公司，3家参股公司，30余家投资、房地产项目公司，以及30余家经营性分公司和海外经营办事处，以路桥、港航、铁路、城市轨道交通、市政工程施工为主业，“大土木”、多元化经营的大型工程建设企业。

　　擅长造桥的企业，在湖北还不止一家。

　　上世纪50年代，为建设武汉长江大桥，铁道部武汉大桥工程局（中铁大桥局前身）成立。自出生开始，中铁大桥局就注定与桥这种庞然大物结下不解之缘。

　　出自他们之手的大桥，以身子骨硬朗著称。60多年来，“万里长江第一桥”的武汉长江大桥，历经无数次自然灾害，遭遇过近百次大型船舶的撞击，仍岿然不动。同样由他们建设的南京长江大桥自1968年12月通车至今，发生30多次桥体被撞事故，都没有对桥体产生实质性的伤害。

　　建好一两座桥不难，然而60多年来，中铁大桥局一直在建桥，已成为世界上目前设计、建造桥梁最多的企业，迄今已在国内外设计建造了2600余座大桥，其中精品优质工程不在少数。

　　2009年12月武广高铁正式运营，同日中铁大桥局建造的武汉天兴洲长江大桥通车，成为中国第一座跨越长江的高速铁路桥梁。铁路桥面可并行4列火车，时速可达250公里。天兴洲长江大桥创下当时跨度、荷载、速度和宽度4项世界第一，2010年获桥梁界的“诺贝尔奖”——国际桥梁大会“乔治•理查德森”大奖。2011年1月，中铁大桥局建造的南京大胜关长江大桥通车，大桥全长9273米，是世界首座可并行6列火车的铁路桥，设计时速300公里，位居大跨度高铁桥梁中的世界领先水平。凭借该桥，中铁大桥局2012年在国际桥梁大会再次荣获“乔治•理查德森”大奖。实际上，“乔治•理查德森”大奖中铁大桥局拿过6项，国家优质工程金质奖也拿过3项，此外还有34项鲁班奖。

　　“坚守质量，传承创新”“跨越天堑、超越自我”。今年11月2日，北京国谊宾馆内，第三届中国质量奖颁奖大会隆重举行。中铁大桥局荣获第三届中国质量奖，成为此次获奖单位中唯一的工程建设企业，让企业所在地湖北实现了中国质量奖“零”的突破。

　　如今，中铁大桥局拥有目前全球最大的上回转塔机、国内最大的振动打桩锤、最大的桥梁钻孔施工钻机等一大批高端建桥装备，还拥有100多艘各类海上施工船舶组成的舰队，堪称湖北建桥军团中的精锐部队。
 

　　中国标准中国技术

　　上湖北建筑人勇当播种者

　　56岁的默加布是湖北工建驻孟加拉W-8项目部仓库管理员。他已经在W-8项目上工作了3年多，每天与中国人打交道，中国人的生活习惯已经刻入他的脑海中。中午12点是中国人的午餐时间，下午3点是穆斯林的午餐时间，两个时间表可以在他脑海中随意切换，并善意地提醒他身边的中国朋友们。

　　孟加拉是湖北工建海外发展战略的重点国家之一，在此先后承建了孟加拉军用机场、孟加拉HARIPUR　132KV变电站土建、孟加拉ULLON　132KV变电站土建、孟加拉吉大港管网改造等多个项目。每个项目完成后，往往还留下一支技术娴熟的当地工人队伍。

　　默加布就是其中的受益者之一，当初从中国运来的各种施工设备摆在他面前时，和其他孟加拉员工一样，他既好奇又迷茫。但在中国员工的帮助下，默加布很快学会了从运管堆管到GPR地下探测仪再到水平定向钻机等技术和设备的操作运用。每当工人们从他这里领取材料设备，他都会像对待宝贝一样，一遍遍的讲解它们的用法及维护方式。

　　湖北建筑企业走出去，不仅给当地人一份工作，还传授给他们经验、技术、智慧，并将中国的标准推广至全世界。

　　2016年10月5日，非洲首条电气化铁路亚吉铁路（埃塞俄比亚-吉布提）正式通车。今年1月，这条铁路正式开通商业运营，被誉为“新世纪的坦赞铁路”。这是中国企业从规划、设计，到融资，再到实施的第一个跨国互通电气化铁路项目，实现了集技术、设备、运营一体的全套产业链输出。设计这条铁路吉布提段的，是位于武汉的中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）。

　　铁四院在国内高铁领域鼎鼎有名，国内运营通车的高铁设计，至少一半是出自铁四院之手，铁四院设计完成的国内高铁、城际铁路站房超过360座。高铁作为中国“走出去”的一张名片，要与全世界的竞争对手较量并取胜，其中的技术难度可想而知。

　　要拿下项目，就得靠实力说话。2013年，瑞典、挪威、丹麦等国谋划修建接入德国的高铁，武广高铁总设计师、铁四院副总工程师许克亮受邀与会，他在会上提出的建议被国外专家采纳。全长800多公里的梅马铁路被誉为尼泊尔的“京广高铁”，其东部4个标段为韩国企业设计，时速160公里，西部4个标段由铁四院等中方企业设计，时速200公里。设计吉布提多哈雷港集装箱码头铁路装卸场时，法国专家同意线路的轨道系统、信号系统等全部使用中国标准和中国制造零部件。

　　一次次克难攻坚，铁四院不畏挑战，硬是用扎实的技术功底，让对方心服口服。在多个国际学术交流场合，外国专家称赞铁四院：“你们的高铁技术已走在世界前列。”5年来，为推动中国标准国际化，铁四院累计完成了1500多册、3500多万字技术标准和规范的采购、翻译、整理、发布和归档，建立了比较完备的标准和规范资源库，通过一个个工程项目，这些标准日益为世界所知，每隔一段时间，铁四院大楼里就会出现一群“洋面孔”，他们都是前来取经的“一带一路”沿线国家政府官员、企业技术人员等。今年7月，尼泊尔政府就派出30多人的代表团前往中国参加中国铁路技术标准培训，其中有15人还特意前往铁四院进行铁路设计学习交流。